沈阳地铁一.二号线道岔尖轨开通直股或弯股位置的转换由完成（）
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ZD6系列电动转辙机能可靠地转换道岔。在尖轨与（），将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。
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当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为（）。
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南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。
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ZD6系列电动转辙机用于铁路电气集中站场，用电力改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映（）的位置状态。
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通过（）可使尖轨开向直股或侧股从而实现车辆转线。
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ZD7型电动转辙机是驼峰编组场用以快速转换道岔、锁闭道岔尖轨、反映尖轨位置状态的设备，适用于转换力不大于（）的非弹性单开、对称道岔。
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ZD6系列电动转辙机的（）起监督转辙机转换全过程动作是否按要求完成，配合表示杆动作，不间断的检查道岔开通位置，以及尖轨密贴状态。
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单动道岔组合共有四张类型图，其中弯股（反位）在上直股在下，且是第一笔道岔的图号为（）。
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单动道岔组合共有4张类型图，其中弯股（反位）在上直股在下，且是第一个道岔的图号为（）。
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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）km/h。
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开通直股或经常开通的位置是道岔的定位。
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挤岔是指列车在通过道岔时，列车运行方向与道岔开通位置不一致，造成列车轮对挤压尖轨与基本轨，将尖轨与基本轨挤开的过程。
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操纵转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向。（）此题为判断题(对，错)。
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南京地铁一号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（)km／h。
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现场确认道岔开通位置时，一律看道岔尖轨与基本轨道的密贴方向。（)
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时速350公里42号道岔转换设备主要参数规定：尖轨一动位置尖轨开口距离为220mm。（)
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道岔上断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确认道岔开向、心轨及心轨密贴并加锁，（)放行列车，并派人看守、检查、确认。
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断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确定道岔开向，工务紧固，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁（具体加锁办法由铁路局规定），视道岔型号和状态确定放行列车速度，但最高不得超过60 km/h，并派人看守，邻线限速不超过（）；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理（）摘自《高速铁路安全管理规则》第3.6.5条
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宁波地铁正线道岔第一牵引点尖轨动程mm（）
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当道岔尖轨（含心轨）与基本轨不密贴或不能锁闭时，如需手摇道岔准备进路办理行车作业，车站必须等工务、电务人员到达后，由工务人员负责对密贴轨采取安全防护措施，以锁闭装置加锁；由电务人员负责对斥离轨采取安全防护措施；由车站负责确认道岔开通位置对后，在尖轨和心轨按规定加锁（）
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16号线ZD（J）9转辙机的用途之一为反应道岔尖轨（心轨）位置状态（）
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外锁闭是指转辙设备将道岔转换到某一极限位置后，通过锁闭装置将尖轨与基本轨（心轨与翼轨）直接锁闭在一起。（）
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钢轨的类型有：75千克/米.60千克/米.50千克/米，沈阳地铁一.二号线正线采用的是（）
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遇道岔定反位某一位置未开通使用时，工务应将道岔用接头夹板钉固在开通位置（遇分动外锁闭道岔时，工务部门必须对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨，用接头夹板同时钉固）并派人巡守，如工务部门钉固道岔有困难时，可使用紧固设备紧固，保证道岔结构强度（）
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