CRH2型动车组受电弓为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。

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• CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象，裂纹深度（），长度（）。

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• CRH2A型动车组编组列车装有两副受电弓。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2型动车组受电弓检测（）进行1次。

  A . A、每30000km或2个月 B . B、每40000km或1个月 C . C、每30000km或1个月 D . D、每40000km或2个月

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• CRH2型动车组重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时，将出现受电弓上升位置异常故障。

  A . A、190m B . B、180m C . C、170m D . D、160m

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• CRH2A型动车组受电弓无法升起，除受电弓本身漏风外，有（）原因。

  A . 两端司机室配电盘中的（受电弓•VCB.断路器处于断开位 B . 辅助风缸压力过低 C . EGS处于闭合状态 D . VCB处于闭合状态

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• CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出电压为（）。

  A . AC1500V B . DC2000V C . AC2500V D . DC3000V

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• CRH2型动车组受电弓设置在（）车车顶。

  A . A、2，7号 B . B、3，5号 C . C、4，6号 D . D、2，6号

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• CRH2A型动车组正常情况下，只能有两个受电弓升起。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2型动车组重联作业完成后，第一编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和12。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2型200km动车组由4号车或者（）号车的受电弓进行受电。

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• CRH2A型动车组受电弓折叠按钮的功能是降下受电弓，同时断开VCB。

  A . 正确 B . 错误

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• 牵引工况下，CRH2A型动车组受电弓将接触网AC25kV单相工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压输出（）供给牵引变流器。

  A . 1500V直流电 B . 1500V单相交流电 C . 1500V三相交流电

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，受电弓升弓操作中，将“受电弓升起”SW右旋，保持（）。

  A . A、1s B . B、2.5s C . C、2s D . D、3s

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• CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为（）。

  A . A、40mm B . B、50mm C . C、30mm D . D、60mm

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓碳滑板宽度方向破损不超过（）。

  A . A、1/3 B . B、1/5 C . C、1/4 D . D、1/2

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓芯线缺损小于（）。

  A . A、15% B . B、14% C . C、13% D . D、16%

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• CRH2型动车组受电弓弓头垂向移动量为( )。

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• CRH2型动车组一、二级检修作业时，一级检修中高压受电弓芯线缺损小于( )。

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• CRH2A统型动车组车体倾斜尺寸测量保证MR压力880kPa以上（）

  是 否

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• CRH2A统型动车组二级修，检查受电弓控制阀板及相关配件时，升弓状态下压力表显示压力值约为（）

  A．210-2600KPA B．250-320KPA C．310-350KPA D．330-360 KPA

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• CRH2A统型动车组采用的受电弓型号DSA250。弓头宽度1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为5300－6500mm（）

  是 否

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• CRH2型动车组受电弓的型号为DSA200,设计速度为250km/h（）

  是 否

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• CRH2A统型动车组，受电弓专项检查时,两个滑板高度差大于须更换（）

  A．1mm B．2mm C．2.5mm D．3mm

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• CRH2A统型动车组重联作业完成后，第一 编组司机需确认两列动车组受电弓升起的车号，正常情况下应为4和12，或者为6和14（）

  是 否

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