在过盈配合中，表面越粗糙，实际过盈量就（）。
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车轴和车轮是冷压过盈配合，过盈量为（）。
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轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈量按轮座直径的（）执行。
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当过盈量及配合尺寸较小的圆柱面过盈压入时，一般在常温下进行。
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实际尺寸相同的两副过盈配合件，表面粗糙度小的具有较大的实际过盈量，可取得较大的连接强度。
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过盈连接装配中常采用压入法，压入力的计算与孔、轴配合直径，过盈量大小，孔、轴材料和（）有关。
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过盈配合零件压入时应严格控制过盈量，以防止内孔缩小。在压入后必须检查内孔尺寸，并可采用（）修整。
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过盈配合的孔、轴表面较粗糙，则配合后的实际过盈量会（）。
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过盈连接装配，当过盈量及配合尺寸较小时，在常温下一般采用（）装配。
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过盈连接装配时，当过盈量及时配合尺寸较小时，一般采用（）配合法。
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水泵轴与叶轮是用过盈配合的，过盈量为（）毫米。
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对于过盈配合，由于零件表面凸凹不平，配合零件经过压装后，零件表面的峰顶会被挤平，以致实际过盈小于理论过盈量，降低了传递力的能力。
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采用过盈配合对滚动导轨进行预紧，其过盈量一般取（）。
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当零件表面粗糙度低时，在轮轴压入过程中，会使（）挤平，减小了（）过盈量，降低了配合的（）。
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联轴器其内孔与轴的配合必须具有一定的过盈，过盈量大小一般为轴颈的（）。
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表面粗糙度增大，则配合副的实际过盈（）。
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圆柱面过盈连接的装配方法，包括压入法、热胀配合法、冷缩配合法。使用压入法当过盈量及配合尺寸较小时，常用（）压人装配。
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在过盈配合中轴、孔表面粗糙时，实际过盈量就（）。
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圆柱面过盈联接的装拆力随实际过盈量的增加而（）。
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孔、轴配合表面的表面粗糙度轮廓幅度参数值大，过盈配合的实际过盈量会减小，间隙配合的实际间隙量会增大。（ ）
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孔和轴的过盈配合过盈量应限制在弹性变形范围内，不可以引起塑性变形。（)
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过盈配合具有一定的过盈量,主要用于结合间无相对运动（）的静联结
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塑料模具中，对于过盈配合装配的零件，必须检查配合件的过盈量，并需保证配合部分由较小的表面粗糙度，压入端导入斜度应做的均匀而且在零件加工时一起做出，以保证（)。
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轮毂孔与轮座采用过盈配合，其过盈量应为轮座直径的0.8‰-1.5‰（）
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过盈配合中不包括最小过盈量等于零的配合。（)
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