双燃料发动机框架结构热交换器将润滑油流经发动机获得的热量传递给（）。

相似题目

• 导致双燃料发动机汽缸进出口积碳过多的原因是（）。①滑油型号不对②喷嘴磨损③发动机过载④喷油时间不正确

  A . ①③ B . ②④ C . ①②④ D . ①③④

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• 双燃料发动机润滑系统中由泵出口到滑油主管线处滑油压力大幅度下降，起因可能是（）。①压力表故障②滑油冷却器受堵③滑油温度太低④系统中有空气

  A . ①③ B . ②④ C . ①② D . ③④

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• 下列原因中引起双燃料发动机润滑油系统滑油压力波动的是（）。①压力表有问题②曲轴箱滑油液位太低③外部管线破裂④全流量过滤网受堵

  A . ①②③④ B . ①② C . ①③ D . ②④

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• 双燃料发动机油环磨损、卡住或没有密封好会使滑油（）增大。

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• 双燃料发动机润滑系统中由泵出口到滑油主管线处滑油压力大幅度下降，可能是因为（）或齿轮传动处的管子破裂或（）。

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• 当发动机在双燃料模式下运行时，PLC将通过（）使装在发动机上的空气旁通执行器动作来控制空气旁通阀的开启。

  A . 压力变送器 B . 气动位置控制器 C . 切换变送器 D . 控制变送器

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• 使双燃料发动机润滑油系统中滑油流量降低的原因有（）。①全流量滑油滤网受堵②滑油泵压力排泄阀有问题③滑油泵吸入口漏气④曲轴箱油液位低

  A . ①② B . ③④ C . ①②③ D . ①②③④

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• 下列原因中会引起双燃料发动机产生敲缸或尖锐爆鸣声的是（）。①发动机过载②汽缸进出口积碳过度③空气箱周围有过量润滑油④透平达不到其容量

  A . ①② B . ③④ C . ①③ D . ②④

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• 双燃料发动机的（）通过切换连杆，将调速控制器控制柴油齿条转换到控制器进口调节阀。

  A . 压力变换器 B . 切换变速器 C . 气动位置控制器 D . 主燃气变送气

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• 下列原因中引起双燃料发动机到润滑油滤网的滑油压力异常低的是（）。①泵磨损②曲轴箱油位太低③全流量滑油滤网受堵④滑油温度太低

  A . ①② B . ③④ C . ①③ D . ②④

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• 双燃料发动机的润滑主油泵是由发动机的（）的，只在发动机运转后才使用。

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• 连杆主轴承凸轮轴轴承被（）可能引起双燃料发动机润滑总管线压力异常低。

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• 双燃料发动机天燃气系统的断流排放阀在发动机关停后会将燃气进口总管中的气（）。

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• 当双燃料发动机在柴油模式下操作时，涡轮增压器空气旁通阀执行器将关紧，使全部（）供给发动机。

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• 发动机润滑系的（）作用是指循环流动的润滑油流经零件表面带走零件摩擦所产生的部分热量，保持零件适当的工作温度。

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• 双燃料发动机在欠载下（），润滑油温度和水套水温度应接近正常的操作温度。

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• 启动过程中双燃料发动机的空气箱里有过量的润滑油会造成（）或者（）。

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• 双燃料发动机预润滑油泵需在运转（）后加注润滑脂。

  A . 90天 B . 700小时 C . 75天 D . 500小时

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• 全流量润滑滤网受堵会导致双燃料发动机滤网处的滑油压力（）。

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• 双燃料发动机过载会使滑油温度（）。

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• 双燃料发动机后冷却器的作用是将过滤后的空气中的（）给系统的冷却介质。

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• 双燃料发动机的滑油循环加热泵排泄阀设定在（）KPa时打开。

  A . 175 B . 463 C . 517 D . 645

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• （）会使双燃料发动机润滑总管线压力异常低。

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• 双燃料发动机燃气供给压力过低时，主机将自动切换到（）。

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