在移频信号的传输中，中心载频f0实际是不存在的。

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• 在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车运行方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的。

  A . 正确 B . 错误

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• 在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内（）设备，以保证机车自动信号能够连续工作。

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• 双线移频自动闭塞，下行线采用的中心载频为（）。

  A . A、650Hz和850Hz B . B、550Hz C . C、750Hz D . D、550Hz和750Hz

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• 非电气化区段，在移频制式下，接收载频为650Hz的机车信号灵敏度值为（）

  A . 40±6mA B . 32±5mA C . 26±4mA D . 22±3mA

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• ZPW1-18型无绝缘移频自动闭塞设备，通过发送、接收电缆盒的电缆补偿，使实际电缆长度与模拟电缆长度之和为（），以利于移频信号的传输和调整。

  A . A、10km B . B、17.5km C . C、19km D . D、21km

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• 在移频设各的运用环境中存在着电磁波的辐射干扰。

  A . 正确 B . 错误

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• 移频机车信号下行使用的载频是（）。

  A . 550和750 B . 650和850 C . 750和850 D . 850和550

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• 当有调制信号脉冲输出时，中心载频f0向上偏移时，即f0+△f叫（）。

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• 在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内移频化设备，以保证机车自动信号能够（）工作。

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• ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞设备中，ZPW·F型发送器，在低频频率的变化范围为F0士0.03Hz，载频频率为2000-2时，载频频率的变化范围应为（）。

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• 移频自动闭塞制式的中心频率f0选在干扰谐波的（）上。

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• ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞设各中，ZPW·F型发送器，在低频频率的变化范围为F0士0.03Hz，载频频率为2300-2时，载频频率的变化范围应为（）

  A . 2208.4Hz士0.15Hz B . 2252.4Hz士0.15Hz C . 2298.7Hz士0.15Hz D . 2304.5Hz士0.25Hz

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• 在移频小区(移频直放站作为信源的小区）中，以下哪个设置是适宜的（）

  A . 设置该小区的跳频方式为混合跳频 B . 设置该小区的跳频方式为基带跳频 C . 移频输出端信号与基站小区直接输出的信号重叠 D . TALIM或MAXTA设置为5

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• JT-C系列机车信号在移频和UM71区段，上、下行载频分别是多少？

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• 在单线区段，移频自动闭塞采用的中心载频是（）。

  A . A、650Hz B . B、650Hz和750Hz C . C、550Hz D . D、750Hz

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• 在移频制式下，电气化区段JT-C系列机车信号设备接收750HZ移频信息时，机车信号的灵敏度（钢轨的短路电流值）为（）。

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• 移频机车信号上行使用的载频是（）。

  A . 550和750 B . 650和850 C . 750和850 D . 850和550

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• 通用式机车信号在移频和UM71区段，上行载频分别是多少？

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• 双线移频自动闭塞，上行线采用的中心载频为（）。

  A . A、650Hz和850Hz B . B、650Hz C . C、850Hz D . D、550Hz和750Hz

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• 机车信号主机板在移频和ZPW2000区段如何进行跳线设置？

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• 四信息移频650HZ发送盒实际发送的载频频率是（）。

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• 在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的（）

  A．正确 B．错误

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• ZPW-2000轨道电路中，发送器的主要作用：产生（）低频信号；产生四种载频的移频信号；使移频信号有足够大的功率；调整轨道电路

  A．12种 B．15种 C．18种 D．24种 此题为多项选择题。

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  是 否

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