在CTCS-2级客运专线，可间隔（）个闭塞分区设置区间无源应答器组。
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在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分区。
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三显示自动闭塞区段，当列车在长大上坡道运行时，追踪列车间隔时间可相隔两个闭塞分区。
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区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设臵区间信号标志牌的CTCS-2/CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起停车位臵作用。（）
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在CTCS-2级区段，L5码的含义是准许列车按规定速度运行，表示运行前方（）个闭塞分区空闲。
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CTCS～2列控系统的ZPW～2000A轨道电路的主要功能是实现列车占用检查，提供列车运行前方空闲闭塞分区数量（行车许可）。
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（）的既有提速线路，客运专线，宜采用CTCS-2级列控系统。
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客运专线的CTCS-2级和既有线的CTCS-2级的区别在于（）有所不同。
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区间每（）公里，一般应间隔2～3个闭塞分区在闭塞分区边界上设置无源应答器，宜（）设置。
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区间间隔3～5km（3个闭塞分区）成对设置列控无源应答器
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在CTCS-2级区段，L3码的含义是准许列车按规定速度运行，表示运行前方（）个闭塞分区空闲。
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四显示自动闭塞在列车追踪间隔时间内，一般划分为不少于4个闭塞分区排列信号机。
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LKX-T型临时限速服务器适用于客运专线CTCS-2级和（）级列控系统。
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LKX-T型临时限速服务器适用于客运专线CTCS-2级和CTCS-3级列控系统。
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CTCS-2级列控系统中轨道电路提供的信息包括：（）、空闲闭塞分区数量、道岔限速等。
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在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车CTCS-2级控车行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的（）。
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（)的既有提速线路、客运专线，宜采用CTCS£2级列控系统。
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四显示自动闭塞区段，两车追踪运行，后行列车在绿灯信号下向绿灯运行，两车应间隔（）个闭塞分区
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CTC系统自动排路时，CTCS-0～CTCS-2区段动车组列车提前（）个闭塞分区触发接车进路
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临时限速服务系统，适用于客运专线CTCS-1和CTCS-2列控系统。（）
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CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动闭塞区段，区间一个及以上闭塞分区轨道电路红光带时发出列车,LKJ控车时，行车凭证为（)。
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区间闭塞分区的划分应满足：对任何连续_个闭塞分区的总长度大于或等于C2级列车在规定的运行速度下安全制动距离
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无线闭塞中心（RBC）向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。（）
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区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS£2£¯CTCS£3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起标志作用。（)
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CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，开放引导信号发出列车，CTCS-3级控车CTCS-2级控车，行车凭证为（）
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