（)的既有提速线路、客运专线，宜采用CTCS£2级列控系统。
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动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以（）及以上速度级正常运行。
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秦沈客运专线上首次采用（）号新型提速道岔。
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CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以（）及以上速度级正常运行。
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秦沈客运专线上首次采用（）新型提速道岔。
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新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
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简述在既有线CTCS-2级区段，应答器的设置的类型。
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当客运专线隧道洞门有抗震设计要求时，隧道洞门宜采用（）。
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既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货分线的客运线路施工天窗不小于（）min。
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客运专线调度所、车站、线路所、动车段（所）应采用（）系统实现列车调度指挥自动化。
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列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。
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（）的既有提速线路，客运专线，宜采用CTCS-2级列控系统。
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客运专线的CTCS-2级和既有线的CTCS-2级的区别在于（）有所不同。
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客运专线碎石桩桩体应选用一定级配且不易风化的碎石或砾石，粒径宜为20~50mm，含泥量不得大于（）。
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LKX-T型临时限速服务器适用于客运专线CTCS-2级和（）级列控系统。
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LKX-T型临时限速服务器适用于客运专线CTCS-2级和CTCS-3级列控系统。
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CTCS-3级面向提速干线、（）新线或（）线路。
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在CTCS-2级客运专线，可间隔（）个闭塞分区设置区间无源应答器组。
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如果高速铁路线路的速度标准不高，并且能力比较充足，一般采用客运专线的模式。
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临时限速服务系统，适用于客运专线CTCS-1和CTCS-2列控系统。（）
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列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用，250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统，250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统，及以上铁路采用CTCS-3级列控系统（）
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的既有提速线路、客运专线，宜采用CTCS一2级列控系统（）
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CTCS-2级适用于时速（）的线路
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在既有线提速200～250km/h线路上，钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判（）。《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》第3.3.2条
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客运专线调度所、车站、线路所、动车段（所）应采用（）系统实现列车调度指挥自动化
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