客运专线的CTCS-2级和既有线的CTCS-2级的区别在于（）有所不同。
相似题目
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在地面CTCS-2级和CTCS-1/0级区段边界增设特殊用途的CTCS级间切换应答器，其设置的基本要求是：线路允许速度大于160km/h
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简述在既有线CTCS-2级区段，应答器的设置的类型。
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在CTCS－2级区段与CTCS－0/1级区段级间自动转换失败时，司机立即向车站值班员、列车调度员报告，若由CTCS-2级向CTCS－0/1级运行，（）手动转换。
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地面应答器设置应同时满足CTCS-2级系统的需求，并集成CTCS-3级和CTCS-2级报文。（）
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CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有（）种。
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（）的既有提速线路，客运专线，宜采用CTCS-2级列控系统。
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LKX-T型临时限速服务器适用于客运专线CTCS-2级和（）级列控系统。
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LKX-T型临时限速服务器适用于客运专线CTCS-2级和CTCS-3级列控系统。
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在CTCS-2级客运专线，可间隔（）个闭塞分区设置区间无源应答器组。
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列控车载设备CTCS-3级的控车模式有完全监控，引导，目视行车，调车，隔离，待机等模式；CTCS-2级为后备控车模式，有完全监控，部分监控，目视行车，调车，隔离，待机和机车信号等模式。
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在CTCS-2级时，CTCS-2列控系统车载设备DMI显示屏中显示的距离坐标最远显示前方（）内的相关信息。
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CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。
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（）应同时满足CTCS-2级系统的要求，并集成CTCS-3级和CTCS-2级报文。
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4、若RBC发生故障，或无线通信中断，列车将继续以先前收到的行车许可运行，直至超过系统允许车地连接通信中断时间后，如果故障仍未恢复，将实施最大常用制动。当速度低于CTCS-2级的允许速度时自动转换到CTCS-2级控车；当故障消除并具备CTCS-3级控车条件时，自动转换到CTCS-3级控车。
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CTCS-2系统与我国的既有信号系统不完全兼容（）
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CTCS£3级以及信号机常态灭灯的CTCS£2级自动闭塞区段，出站信号机故障能开放引导信号，发出CTCS£3级控车CTCS£2级控车的行车凭证为（)。
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开放引导信号接入CTCS£2级控车、CTCS£3级控车的列车，行车凭证为（)。
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《技规》（高铁）第491条规定：在CTCS-0／CTCS-2级、CTCS-2／CTCS-3级区段转换边界一定距离前方的级间转换应答器组对应的线路右侧设级间转换标志（）
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（)的既有提速线路、客运专线，宜采用CTCS£2级列控系统。
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临时限速服务系统，适用于客运专线CTCS-1和CTCS-2列控系统。（）
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CTCS-3级向CTCS-2级自动转换失败时，司机应（）。
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列控中心适用于CTCS-2级_、_或无岔站，亦可使用在与CTCS-2级相衔接的CTCS-0级的车站
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动车组列车在CTCS£3级区段与CTCS£2级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员)，并按下述规定办理：由CTCS£3级区段向CTCS£2级区段运行时，停车后手动转换。由CTCS£2级区段向CTCS£3级区段运行时，维持CTCS£2级方式继续运行。（)
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CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段，开放引导信号发出列车，CTCS-3级控车CTCS-2级控车，行车凭证为（）