等待程序的入航航迹为080°右转,现飞机以090°航向飞向等待定位点,其进入等待的方法是()。
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非精密进近程序,最后航段要满足直接进近的要求,其航迹方向应该:().
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反向和直角航线程序,A/B类飞机出、入航的最大下降率之和为:().
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在NDB台上空等待,向台航迹为150°,左转,现飞机以航向090°向NDB台飞行,应如何加入等待程序()。
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等待程序为在NDB上空右等待,向台航迹为240°,现飞机以航向270°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是()。
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在VOR台上空左等待,向台航迹为0°,现飞机以航向300°向VOR台飞行,加入等待程序的方法是().
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某船计划航迹向090°,船速10kn;流向正北,流速4kn。则该轮应驶的真航向为()。
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右程序转弯至入航航迹的过程中,当RB实
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某船计划航迹向090°,船速10kn;流向正南,流速4kn。则该轮应驶的真航向为()。
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右等待程序的入航航迹为080°,现飞机以220°航向飞向等待定位点,飞机过台后应飞航向为().
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在NDB台上空左等待,向台航迹为150°,现飞机以航向090°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是().
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机场周围飞机噪声一般以主要航迹离跑道两端各()的范围为评价范围。
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等待程序为在NDB上空右等待,向台航迹为240°,现飞机以航向090°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是().
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等待程序为在NDB上空右等待,向台航迹为240°,现飞机以航向040°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是()。
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等待程序的入航航迹为150°,右转,现飞机以320°航向飞向定位点,过台后飞机应飞航向为()。
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飞机正沿090°径向线向台飞行,飞行员将OBS向左旋转10°,然后右转飞机10°并开始计时。在航向不变的情况下,飞行员注意到CDI指针移到中心的飞行时间为6分钟,飞机沿新选的径向线飞到电台上空的时间预计是()。
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程序转弯至入航航迹的过程中,当RB实
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标准等待航线程序,入航航迹为55°,一架飞机以185°向台磁航向加入等待,其加入等待的方法为().
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等待程序的入航航迹为270°,左转,现飞机以060°航向飞向等待点,过台后应飞航向为().
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右等待程序的入航航迹为150°,现飞机以0°航向飞向定位点,过台后应飞航向为()
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右等待程序的入航航迹为080°,现以350°航向飞向等待定位点,过台应飞航向为().
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等待程序的入航航迹为150°,右转,现飞机以320°航向飞向定位点,过台后飞机应飞航向为()
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对于正常运行,横向航迹误差或偏离(飞机位置与RNAV系统计算航径之间的差异,即FTE)应控制在相关程序或航路导航精度的±1/2以内(例如RNAV1为0.5NM,RNAV2为1.0NM)。()
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某等待程序出航航迹60°,飞机正以30°航向向定位点飞行,这时,飞机处在哪一扇区,怎样加入()