冬季蓄电池在放电超过（）%要补充充电
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柴油机蓄电池在冬季放电达到（）时，应及时充电，以免损坏。
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通信组合电源系统以浮充电压给蓄电池充电，以补充蓄电池因自放电而损失的容量，同时给负载供电的工作状态。蓄电池浮充充电单体电压为（）
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MF蓄电池极柱腐蚀较轻或没有腐蚀，自放电小，但在车上或贮存时还需进行补充充电。
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蓄电池放电后必须在多少小时内及时补充充电（）。
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蓄电池放电后应及时充电，不要超过24小时。
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蓄电池在使用中每50次充放循环要进行一次恢复容量充电，然后按（）放电率进行放电。
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铅酸蓄电池放电电流小，放电容量就多，放电不能超过各种放电率的额定容量的（），否则应停止放电，准备充电。
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蓄电池应经常保持在充足电的状态，冬季蓄电池的放电程度不可超过（）。
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蓄电池应保持蓄电充电，如放电量超过（）时应进行充电，并向蓄电池中加注蒸馏水。
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通信组合电源系统以均充电压给蓄电池充电，快速补充蓄电池因大电流放电而损失的容量，同时给负载供电的工作状态。25℃时，蓄电池2V单体的均衡充电单体电压为（）
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蓄电池放电后必须在多少h内及时补充充电（）
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新蓄电池初充电要经过2—3次充、放电处理。所谓充、放电处理，即将充好电的蓄电池用灯泡或变阻器放电，放电电流取其容量的1/10，放电电压降到（）为止，然后再按充电方法充电，再放电。
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蓄电池冬季放电超过（），便应从车上拆下进行补充充电。
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MF蓄电池极柱腐蚀较轻或没有腐蚀，自放电小，在车上或贮存时不需进行补充充电。
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蓄电池放电后应及时充电，不要超过24H。（）
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蓄电池夏季放电超过（）应从车辆上取下进行充电。
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整流设备经常处于工作状态，与蓄电池并联供电，一方面向蓄电池组充电，以补充蓄电池组已放出的能量及自放电的消耗，另一方面还供直流负载电源的充电方法是（）。
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蓄电池的自放电在运行中靠浮充电流来补充。
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蓄电池使用中，冬季放电量不得超过（），放电量可用测量电解液相对密度的方法测量。
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碱性蓄电池在初充电时，要经过（）次充放电才能达到额定容量。
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电池放电后不要搁置超过（）小时，应及时充电。
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铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
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蓄电池放电后，应在不超过24小时的时间内进行充电。（)
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铅蓄电池在使用中，避免蓄电池过放电和长期处于欠充电状态下工作。应及时进行补充充电，放完电的蓄电池应在24小时内充电（）
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