在带传动中,如果包角偏小,可考虑增大大带轮的直径来增大包角。
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电子控制的CVT传动系统在要增大扭矩时,其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小,从动带轮的直径变大。
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在带传动中一般要求小带轮的包角α()。
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通常带传动中,小带轮的包角应该()。
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带传动中,包角越小,打滑的可能性越大,因此规定小带轮的包角为()。
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V带传动中,为增大带与带轮的摩擦,包角越小越好。
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V带传动中,小带轮上的包角总是大于大带轮上的包角。
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在带传动中,带轮包角一般不小于()。
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V带传动使用张紧轮的目的是增大小带轮上的包角,从而增大张紧力。
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带传动中,带轮的包角α不应小于()。
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三角带传动中,小轮包角愈大,带传动的能力愈大;小轮包角愈小,带容易在带轮上打滑,一般要小轮包角大于或等于()。
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在带传动中,带轮包角一般不小于60°。
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V带传动设计中,限制小带轮的最小直径主要是为了限制小带轮上的包角。
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在带传动中弹性滑动是带与带轮之间的摩擦力不够大而造成的。
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带传动的中心距与小带轮的直径一定时,若增大传动比,则小带轮包角()。
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在带传动中,一般要求大带轮的包角度α<180°。
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一定型号的三角带传动,若小带轮直径一定,增大其传动比,则带饶过大带轮上的弯曲应力()。
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带传动中,带轮的包角不应小于()。
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平行带传动中,张紧轮应安装在紧边外侧,并尽量靠近大带轮,使带张紧,小带轮包角增大。
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一定型号的三角带传动,若小带轮直径一定,增大其传动比,则带绕过大带轮上的弯曲应力()
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在V带传动设计中包括下列计算:1)选择带的型号;2)确定带轮基准直径;3)确定中心距,计算带长;4)计算所需的根数;5)确定计算功率;6)验算带在小带轮上的包角;7)计算初拉力;8)计算轴上的压力;则设计中的计算顺序为( )。
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带传动中,带轮的包角α不应小于()
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在带传动设计中,限制小带轮的最小直径是为了避免()。
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V带传动的中心距和小带轮的直径一定时,若增大传动比,则带在小带轮上的包角将()
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28、在同一带传动中,若小带轮上的包角为α1,大带轮上为α2,通常()。若带传动的中心距与小带轮的直径一定时,增大传动比,则α1 ()。
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