电空联合制动的切换由转换开关（）控制。
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制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口，采用电空联合制动模式，（）优先。
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电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
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电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
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当电空制动控制器失效时，应转“空气位”维持运行，需转换的转换阀代号为（）。
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城铁车辆的制动系统采用日本NABCO公司提供的由微机控制的HRDA型电空制动系统。该系统由常用制动系统和（）两部分组成。
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电空制动控制器手柄由运转位直接移至中立位时，若产生初制动则原因之一可能是（）开路。
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空气制动阀单断点开关控制的是哪一组电空阀的电路（）。
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电空制动控制器由哪些部件组成？
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东风11型机车进行电空制动前应将控制箱的过流保护开关置“通”位。
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电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
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电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，列车管过充压力是经（）排出。
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SS3B型车控制电源柜上控制电空制动电路的开关应该是（）。
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电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时，258缓解电空阀工作在（）状态
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电空制动控制器由过充位回到运转位，过充消除的时间需要（）秒。
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DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
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电空制动控制器手柄由运转位直接移到中立位时，就产生初制动的原因之一可能是：（）
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DK-1型电空制动机重联阀主要由本-补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及（）、管座等组成。
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电空制动控制器由控制手把、转轴组装、（）及（）等组成。
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空气制动控制时，由（）把电空运算后的补充空气制动力输出给电空转换阀。
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CCBⅡ空气制动控制系统是一个机车设计的以网络为基础的电空联合空气制动系统
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再生制动和空气制动的切换根据电空协调控制，由制动控制器判断所需要的制动力，当再生制动力不足时，用空气制动来进行补足（）
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DK-1型电空制动机重联转换阀主要由转换阀部、、遮断阀部和重联阀体组成（）
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DK－1制动机，空气位操作时，空气制动阀转换柱塞将使微动开关471（或472)动作，切断了（)线的电源，使电空制动控制器失去控制。
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试述SS4改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理
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