磁感应式点火信号发生器的转子叶片数（）气缸数
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传统点火系一次电流值随发动机转速和气缸数的增加而（）。
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磁感应式点火信号发生器线圈的电阻和用起动机带动发动机运转时的输出电压都符合标准，说明点火信号发生器无故障。（）
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“作用数”的概念常用于（）。 ①连杆式； ②五星轮式； ③内曲线式； ④叶片式液压马达中的。
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双作用叶片泵从转子（）平衡考虑，叶片数应选（）；单作用叶片泵的叶片数常选（），以使流量均匀。
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无触点式普通电子点火系统，按信号发生器触发方式的不同，可分为磁感应式、（）、光电效应式.电磁振荡式和磁敏电阻式五种类型。
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传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
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霍尔发生器触发叶轮的叶片数为气缸数的2倍。
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旁置线圈式点火信号发生器转子凸齿与传感器线圈铁芯之间的间隙应为（）mm，测量时应用（）进行测量。
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使用LS25–1型旋桨式流速仪测速时，若记录的音频信号数为20个，则转子部分实际的转数为（）转。
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磁脉冲式点火系中信号发生器的信号转子凸齿与传感器线圈铁芯之间的间隙值为（）毫米。
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在接通点火开关后转动触发叶轮时，霍尔式点火信号发生器的信号电压：当叶片进入点火信号发生器的气隙时应为9.8V左右；当叶片离开气隙时应为（）。
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在用起动机带动发动机运转时，磁感应式点火信号发生器输出信号的电压应为（）V。
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普通桑塔纳轿车的霍尔式电子点火系统中，当转子叶片进入霍尔元件和永久磁铁间的空气隙时，点火线圈产生点火电压。（）
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普通电子点火系按点火信号发生器的不同分为电磁感应式、霍尔效应式、光电式和电磁振荡式等。（）
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磁感应式点火系统中，点火信号产生的时刻随着发动机转速的升高而（）。
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电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生的方式不同，又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式。
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作用数”的概念常用于（）。 ①连杆式； ②五星轮式； ③内曲线式； ④叶片式液压马达中的。
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JL474Q发动机采用同时点火方式点火，其点火线圈数等于气缸数。
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在发动机点火系中,分电器盖内有与发动机气缸数（）的旁电极。
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发动机气缸数增加，点火线圈次级电压上升。
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多缸直列式发动机曲拐数（ ）缸数相等；V型发动机曲拐数（ ）气缸数一半。
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【判断题】交流感应电动机通常按转子结构和定子绕组相数进行分类。
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霍尔信号发生器的触发叶轮与分火头制成一体，由分电器轴带动旋转，其叶片数与气缸数相等（）
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