粘着重量和粘着系数决定粘牵引力。
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什么叫粘着牵引力?
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机车轮对空转是因机车牵引力大于粘着牵引力导致。
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机车粘着重量Pμ与动轮与钢轨间粘着系数μ的乘积即为()。
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影响粘着系数的因素有:牵引力、轮轨材料、踏面形状、气候等。
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牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
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机车()上所承受的机车重量称为粘着重量.
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机车撒砂运行和制动时,粘着系数为()。
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机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此,轮对直接向钢轨传递机车重量,还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
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计算粘着牵引力用符号Fμ表示,计量单位为kN。其计算公式为Fμ=Pμ.g.μj则粘着牵引力最主要的影响因素为()
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机车速度变化影响着粘着系数,机车速度增高,粘着系数()
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地铁列车牵引力大于粘着力时车轮会发生空转。
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粘着系数是根据电动机车运行状态选取的,电机车处于制动状态时,粘着系数应选取()
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内燃机车的粘着重,当机车全部为动轴时,通常就是内燃机车的计算重量;当机车即有动轴、也有随动轴随动轴时,则其粘着重量为机车计算重量时的动轴轴重乘以动轴数,即为各轴轴重的总和。
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电机车的粘着重量等于该机车自身的重量。
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机车牵引力的最大值,在任何时候都不大于机车各动轮与钢球间粘着力最大值的总和,叫粘着牵引力。
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机车动轴上所承受机车的重量称为粘着重量。
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撒砂起动时,车轮和轨道的粘着系数为()。
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什么叫粘着质量?影响粘着系数的因素有哪些?
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电力传动机车可利用牵引电动机的短时过载能力,充分利用机车的粘着重量。
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装载机的粘着重量越大,则能达到的最大牵引力越小。
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粘着系数是根据电机车运行状态选取的,电机车处于制动状态时粘着系数应选取()。
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提高粘着牵引力的措施不包括()
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通用型氯丁橡胶温度高于()时,便呈粘着状态,严重粘辊。
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CRH2A型动车组粘着制动是以车轮与轨道之间的粘着力为基础,粘着力以车轮与轨道之间的粘着系数和轴重的积来表示。()
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