人自型复轨器两个为一组，在复轨牵动方向一端选择适当地点安装，安装后从复轨器宽头看形成（）。

相似题目

• 当车辆被减速器挤出时，车轮通过复轨器，依靠复轨器凸缘的横向推力可使车轮复入正轨。复轨器无内外、左右之分。

  A . 正确 B . 错误

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• 人字型复轨器两个为一组，左为“人”型，右为（）型。

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• 人字型复轨器在使用时，不要安放在钢轨接头处；因接头处有接头夹板复轨器不易放平，也不要在（）上安置，以免钉固不牢，复轨器容易压翻。

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• 使用复轨器复轨时，脱轨车轮驶上复轨器时以稳、慢为妥，并将速度控制在（）以内，以防车轮越过导轮棱。

  A . A、2km/h B . B、3km/h C . C、5km/h D . D、8km/h

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• 在混凝土轨枕上使用人字型复轨器时，应在两轨枕间插入枕木或枕木头并捣实，将复轨器安装在新插入的枕木上。

  A . 正确 B . 错误

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• 使用LF-1型铝合金复轨器时，在脱轨机车车辆牵引方向的一端，选择（）根轨枕，将复轨器的大筋置于钢轨外侧。

  A . A、1 B . B、2 C . C、3 D . D、4

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• 复轨器安装后，严禁在其顶部涂刷润滑油脂。

  A . 正确 B . 错误

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• 使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。

  A . 正确 B . 错误

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• DFZ-5型便携式液压复轨器作业时，多级油缸的轴心线与底板夹角处于（）状态，其顶升力是向斜上方向的力。

  A . 45°～55° B . 85°～87° C . 65°～75° D . 80°～90°

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• 人字型复轨器分为左右侧两个形状，起复使用时，站在尾部看，必须使长引导棱处于钢轨外侧，短引导棱处于钢轨内侧。

  A . 正确 B . 错误

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• 使用LF—1型铝合金复轨器时，在脱轨机车车辆牵引方向的一端，选择（）根轨枕，将复轨器的大筋置于钢轨外测。

  A . A、1 B . B、2 C . C、3 D . D、4

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• 人字形复轨器两个为一组，在复轨牵动方向一端选择适当地点安装，安装后从复轨器宽头看形成（）。

  A . A、左人右入 B . B、左入右人 C . C、左人右人

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• 腰带加固人字形复轨器分为左右两个为一副，将两个复轨器同时安装在同一根轨枕的两侧钢轨上，应严格掌握“大筋在外，小筋在内”，形成（）。

  A . 左“人”右“入” B . 右“人”左“入” C . 左“人”右“人” D . 右“入”左“入”

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• 使用人字型复轨器，不得安装在（）和腐朽枕木上。

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• 当车辆的车轮被减速器挤出时，车轮进入复轨器后，依靠复轨器凸缘迫使轮对（），引导车轮复入基本轨，起到了复轨作用。

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• 车轮至轧上复轨器间的车轮路经线路上要垫铺石碴，减少车轮压拉在复轨器上的阻力，避免（)。

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• 在混凝土轨枕上使用人字型复轨器时。应在两轨间插入枕木或枕木头并捣实，将复轨器安装在新插入的枕木上。（）此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 人字形复轨器两个为一组，在复轨牵动方向一侧选择适当地点安装，安装后从复轨器宽头看形成（）

  A．左人右入 B．左入右人 C．左人右人 D．左入右入

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• 海参型复轨器由内侧用、外侧用两只合成一组，内侧的较低，外侧的略高（）

  是 否

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• 海参形复轨器不要在（)处安装，因有连接夹板不易安装。

  A．基本轨 B．尖轨 C．钢轨接头 D．导曲轨

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• 安装人字形复轨器时要按车列、车辆进行方向左“人”、右“入”字的位置，跨放在钢轨上（）

  A．左“人”、右“入” B．左“入”、右“人” C．右“人”左“入” D．左“人”右“人”

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• 使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在（)或称左“人”右“入”的位置安放。

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• 在混凝土轨枕上使用人字型复轨器时，应在两轨枕间插入枕木或枕木头并捣实，将复轨器安装在新插入的枕木上（）

  是 否

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• 在复轨器使用中，只能在车轮脱轨在钢轨单侧时起复轨作用的是（）。《铁路职业技能鉴定参考丛书》

  A．海参型复轨器 B．人字形复轨器 C．双面复轨器

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