如果自动增压控制失效，则（）

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• 增压自动方式单通道失效的警告指示有哪些（）。

  A . “AUTOFAIL”灯亮 B . 主警告灯和系统告示“AIRCOND”灯亮 C . “ALTN”灯亮 D . 以上全部

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• 在其他系统都工作正常情况下，如果出现两部ADIRS（大气数据惯导系统）同时失效，则能否正常预位自动刹车：（）

  A . A、可以正常预位 B . B、不能正常预位

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• 在Excel中如果被选择的单元格中既包含数值也包含文字，则拖曳填充柄时，自动填充功能将失效。

  A . 正确 B . 错误

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• 如果增压控制器失去大气数据输入，系统自动转换到人工方式，同时点亮（）

  A . PRESS CTL FAIL B . MANUAL C . CABIN ALT HI

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• B737-600增压自动方式双通道失效时，“ALTN”灯会亮吗？为什么（）

  A . 会，系统将自动转入备用方式 B . 不会，系统不能完成自动转换 C . 会，需要人工转换 D . 会，无须人工转换

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• 以下关于自动增压系统失效哪种说法正确（）

  A . 失效时将方式选择电门人工位，调节垂直速度控制电门上或下 B . 人工控制时在接地时放气活门不能自动打开 C . 以上都对

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• 增压系统在自动增压方式，当两个座舱压力控制器有故障时，则何种现象不会出现（）.

  A . 自动失效灯亮 B . 飞行高度和着陆高度窗口显示划线 C . 备用方式灯亮 D . 主警告灯亮

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• 巡航中，如果”自动”和”备用”增压方式都失效，为了使座舱高度降，你应该：（）.

  A . A、将排气活门关闭 B . B、将排气活门打开 C . C、将一个组件关掉 D . D、将两个组件都关掉

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• 如果所有的区域控制和组件主控制都失效，则备用控制组件会调定怎样的驾驶舱和客舱温度？（）

  A . 驾驶舱固定24度，客舱固定18度 B . 驾驶舱的温度仍是其选钮调臵的温度，客舱的温度则是前后客舱温度选钮调臵的平均值 C . 三个舱的温度都是前后客舱温度选钮调臵的平均值 D . 三个舱的温度都固定24度

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• 地面上，增压系统工作在自动方式，当发动机起动好后，如果将FIT/GRD（飞行/地面）电门放到”FLT（飞行）”位，则：（）.

  A . A、飞机保持释压 B . B、飞机将增压到所选择的座舱高度 C . C、飞机将增压到比起飞机场低200英尺的高度 D . D、飞机将增压到比起飞机场低300英尺的高度

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• 如果气密座舱温度自动控制功能失效，则人工手动调节座舱温度时应注意（）.

  A . 间断打开和关闭气源系统的引气活门，防止活门冻结 B . 对座舱加温或冷却的时间不宜过长，否则导致座舱温度波动 C . 空调系统不能长时间连续工作，否则系统会过热

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• 自动增压失效的指示（）

  A . 自动失效灯亮 B . 备用灯亮 C . 人工灯亮 D . 非计划下降灯亮

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• 在飞行中”自动”和”备用”增压方式都失效了，机组改用”人工交流”方式，着陆后，为使飞机释压，则：（）.

  A . A、只要将排气活门电门扳到关（CLOSE.位 B . B、只要将排气活门电门扳到开（OPEN）位 C . C、只要将飞行/地面（FLT/GRD.电门放到GRD位 D . D、必须先将飞行/地面（FLT/GRD.电门放到GRD位，然后再将排气活门电门扳到开（OPEN）位

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• 飞行期间，非计划下降灯亮了，则自动增压控制器以什么为目标进行增压？（）

  A . 目的地机场标高 B . 起飞机场标高 C . 在飞行计划里的备降机场标高 D . 在增压面板上的着陆高度窗输入的高度

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• 当增压系统”自动失效（AUTO FAIL）”灯和”备用（STBY）”灯都亮，机组应该：（）.

  A . A、将增压方式选择钮转动到”备用”位以熄灭”自动失效”灯 B . B、选择人工直流或人工交流方式以控制飞机的增压 C . C、将方式选择钮转动到”备用”位以使备用方式开始工作 D . D、按压主注意灯以使”自动失效”灯熄灭

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• 如果发动机控制模块的点火闭合角调整功能失效，则以下哪项不正确？（)

  A.汽车不能起动 B.在控制模块完全失效前一段时间，汽车仍然可以起动 C.发动机的性能下降 D.控制系统进入失效保护模式

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• 当增压系统自动失效（AUTO FAIL）灯和备用（STBY）灯都亮，机组应该（）

  A．将增压方式选择钮转动到”备用”位以熄灭”自动失效”灯 B．选择人工直流或人工交流方式以控制飞机的增压 C．将方式选择钮转动到”备用”位以使备用方式开始工作 D．按压主注意灯以使”自动失效”灯熄灭

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• 根据下列在增压控制面板上提供的信息，你可以作出的判断是（）信息条件：方式按钮 AUTO位 自动失效灯亮 备用灯灭

  A．两个自动增压控制通道都失效 B．一个自动增压控制通道失效 C．没有任何一个方式失效 D．信息不足，无法判断

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• 如果CFM56-5B的ECU控制的力矩马达的两个电磁线圈都失效，则（）

  A．转换到另一通道控制 B．控制转入失效安全位 C．控制通道供电给另一通道的电磁线圈 D．没有任何影响

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• (空调通风)以下关于自动增压系统失效哪种说法不正确?

  A．人工控制时在接地时排气活门不能自动打开 B．人工马达在失效时会自动控制排气活门 C．失效时将方式选择电门人工位，调节垂直速度控制电门上或下

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• (空调通风)如果两套自动系统失效，机组可通过CABINPRESS控制面板对座舱增压进行人工控制。下面哪个说法正确?

  A．由于人工方式下排气活门操作较慢，ECAM上排气活门的位置的分辨率也有限，所以需要多达10s才能从ECAM上察觉到排气活门位置的变化 B．ECAM上排气活门的位置能立即从ECAM上察觉到排气活门位置的变化 C．由于人工方式下排气活门操作较慢，ECAM上排气活门的位置的分辨率也有限，所以需要多达5s才能从ECAM上察觉到排气活门位置的变化

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• 如果CFM56-5B的ECU控制的力矩马达的一个电磁线圈失效，则（）

  A．转入到另一通道控制 B．控制转入失效安全位 C．控制通道给另一通道的电磁线圈供电 D．没有任何影响

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• 自动增压失效时，应当手动调节__

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• 根据下列在增压控制面板上提供的信息，你可以作出的判断是（）信息条件：方式按钮 AUTO位 自动失效灯 ON位 备用灯 ON

  A．两个负压释压活门，由电磁阀控制 B．一个负压释压活门，在内外压差达到 -0.1PSI 时工作 C．一个负压释压活门，在内外压差达到 -1PSI 时工作 D．两个负压释压活门，在内外压差达到 -0.1PSI 时工作

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