列车管是在机车制动机操纵下,以()来控制车辆制动机各种作用。
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相似题目
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在车辆制动装置中,由机车操纵控制并产生()的部分称为车辆制动机。
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换室操纵时,必须按规定开闭各开关及手柄,断开或锁闭非操纵端开关、手柄、车门、车窗,并对列车管施行最大有效减压或紧急制动,确认机车制动缸压力在()kpa以上时,方准进行换室操作。
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JZ-7型制动机中继阀自锁后,仍可以控制机车列车管压力变化。
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JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时,产生()作用,机车不受在列车中编挂位置的限制,且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。
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DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时,都是通过控制()来实现对列车管的充气与排气。
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“空气位”操作时,操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解,但缓解机车需要()而实现。
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列车管是在机车制动机操纵下,以()的形式来控制车辆制动机各种作用。
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中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化,从而使列车制动、保压或缓解。
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JZ-7型制动机的()根据自动制动阀所操纵的中均管压力变化,直接控制列车管的充气和排气,从而完成列车的缓解、制动或保压。
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()是接受自动制动阀的控制,而直接操纵列车管的压力变化。
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动车组无火回送采用机车牵引,通过()和列车管与动车组连接,机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。
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自动制动阀的组成部分包括放风阀、调整阀、重连柱塞阀、缓解柱塞阀及客货转换阀等,用于控制均衡风缸的充气或排气,并通过中断阀控制列车管的压力变化,以实现机车的制动或缓解的是()。
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在车辆制动装置中,由机车司机操纵控制,并产制动原力的部分称为()。
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利用压力为动力,用电气来操纵控制的车辆制动机为()。
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列车中车辆的制动与缓解作用,是由()操纵制动来实现。
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JZ-7型制动机的()根据作用风缸压力变化,单独制动阀的操纵,控制机车制动缸充气和排气,从而完成列车的缓解、制动或保压。
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自动制动阀的调整阀由调整系统、高速弹簧、高速阀模板、调整阀座、排气阀、供气阀、调整阀栓塞等主要部件组成。调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气,并通过中断阀控制列车管的压力变化,以实现机车的制动或缓解。
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120型控制阀在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的Ø0.2的小孔,称为“()”或“呼吸孔”,平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。
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前部挂有机车,只连接列车管而未连接平均管,装有DK-2制动机机车以()模式运行。
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DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa~40kPa 时,在列车管减压35kPa 前机车制动缸产生制动作用()
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列车管漏泄、不保压或车辆产生紧急制动时,试验机车空气制动机正常后,再对列车中车辆制动机进行意外紧急制动故障的检查()
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在JZ-7型空气制动机中,受自动制动阀的控制,直接操纵列车管压力的变化。(应知应会-《轨道车司机》第5章)()
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在JZ-7型空气制动机中,中继阀受自动制动阀的控制,直接操纵列车管压力的变化。()
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CCBⅡ制动系统设置为单机或补机操纵模式时,机车制动管不受模块压力控制,但通过自动制动手柄仍可产生紧急制动作用()