司机室通风单元控制方式为自动（）
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司机室玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、（）及热传感器构成。
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CG-9A型车钩锁定装置由车钩感应及执行机构和司机室控制开关组成，可实现全自动控制车钩连挂锁定。
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司机室有1个司机台、1个综合电气控制柜、1个电器控制柜；1个司机座椅、1个司机室侧门、1个后端门、1个遮阳帘、2个灭火器、1套可调节独立送风单元等设备。
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对于车体来说，司机室方向定义为车体（）端，另一端定义为（）端．整个车辆有（）单元，所以有两个一位端和二位端。
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列车风压低于7BAR，使用低压旁路方式运行时必须将（）司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“制动旁路”位。
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司机室空调其基本单元由变压器、（）、室外机、室内机、及控制面板（司机室空调显示设定器）构成。
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车内通风用排气装置的结构为设置于客室座席底座部、司机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道不相通。
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司机室送风单元风机采用何种调速方式（）
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司机室玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、（）及（）构成。
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使用制动旁路方式运行时必须将（）司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“制动旁路”位。
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重庆一号线地铁列车地铁司机室送风单元的送风机为司机室送风分为（）档。
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一号线地铁列车司机室送风单元变压器的输入电压为220V，可输出三个电压，分别为（）。
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列车空调紧急逆变装置是将蓄电池组DC110V蓄电池组经紧急逆变器为空调机组送风机、幅流风机、司机室送风单元、应急照明及排风机供电，保证45分钟紧急通风。
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当列车中二台SIV均出现故障不能供电时，可通过闭合位于头车司机室控制屏柜中开关屏上的EPSB来启动紧急通风。
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司机室内配备一个通风单元，空调风从相邻客室的风道经通风单元引入到司机室，风量可进行3级调节。此题为判断题(对，错)。
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司机室顶板设风量和风向均可调的风口，由PLC自动调节，通过调整风口百叶的方向及开度控制风量的大小
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NJ08型电客车司机室广播控制单元“取消全部PE”按键，可以终止客室广播以及司机室对讲（）
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司机室通风单元风量调节范围设有三级，送风方向通过不可调调节（）
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司机室通风单元内配置了的电加热（）
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司机室媒体控制单元不包含（）
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司机室玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、玻璃加热器及热传感器构成（）
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司机室通风单元温度传感器安装位置（）
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在各项控制单元动作时，如果发生控制故障时，司机可到电气室按液压控制继电器或手动打阀，以完成生产任务。（)
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