列车风压低于7BAR，使用低压旁路方式运行时必须将（）司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“制动旁路”位。
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客列尾装置异常无法使用时，及时通知（）按规定核对风压，维持运行，并报告车站值班员或列车调度员。
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当压力下降至7bar以下时会触发列车的紧急制动，应如何缓解？（使用BBS除外）
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一号线地铁列车总风压低于（）时，两个空压机将同时打风。
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当使用低压旁路运行时，汽轮机排汽缸真空度大于（）kPa。
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一号线地铁列车总风压低于680kpa时，（）个空压机将同时打风。
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高、中、低压旁路运行时，控制高压旁路后温度在（）以下，中低压旁路后温度在（）以下。
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有电调车必须采用ATP模式运行，当列车ATP不能正常使用时，可采用切断ATP运行，但调车速度必须低于（）。
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运行中查询列尾风压，未收到反馈（）时，必须立即进行列车贯通试验（判断是列尾故障或折角塞门被关），认真确认列车排风时间，如发现排风时间明显缩短或列车制动力明显减弱，必须立即采取紧急停车措施。
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门控旁路方式运行时，应该将模式手柄打置（）位启动列车。
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载客列车在区间处理故障，需使用制动旁路BBS开关维持运行时，司机须确认（）。
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NJ07型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动。
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一号线地铁列车总风压低于750kpa时，（）个空压机将同时打风。
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重庆一号线地铁列车地铁总风压低于（）kpa时，两个空压机将同时打风。
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使用制动旁路方式运行时必须以（）模式运行。
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使用西门子A型电动列车停放制动缓解旁路退出运行时，司机应注意（）。
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使用制动旁路方式运行时必须将（）司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“制动旁路”位。
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使用西门子A型电动列车摩擦制动缓解旁路退出运行时，司机应注意（）。
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当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用两端A车的（）缓解紧急制动。
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当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用（）的LMRGBS缓解紧急制动。
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在有计划使用绿色许可证行车模式中，当列车运行至改电话闭塞站，当越过进站信号机后，在出站信号机前，必须将速度低于（），自动弹出确认改电话闭塞命令的窗口显示
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列车总风缸压力低于5.5bar施加紧急制动，高于7bar且速度为0后缓解。（）
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双针压力表显示异常时看HMI制动缸及主风缸压力值是否显示正常，如HMI压力值显示正常，而双针压力表显示异常，此时以HMI显示为准，故障列车运行至终点站退出服务，同时需实时查看HMI风压，若风压低于，建议下一站清客（）
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NJS7型列车当主风管压力低于7bar时，列车将施加紧急制动，司机可通过切除ATP来缓解紧急制动（）
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NJ08型电客车主风缸压力低于__bar且气压不上升时，列车产生紧急制动，需要使用（）低压风缸旁路
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