列车进站停车位置，货物列车应根据牵引辆数和站场设备，尽量做到一次停妥，列车尾部尽量靠近出站（进路）信号机停车（）
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机车牵引定数的波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为（）以内。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及（），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
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非集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机，列车停车位置影响准备接车进路时，应通知司机退出（）后，准备进路，开放信号接车。
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机车牵引定数的波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为（）t以内。
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机车牵引定数，管内旅混列车按牵引辆数原则不上波，特殊情况须经路局批准，只允许上波1辆。线路坡度在12.5‰以上的区段货物列车牵引定数原则不上波，必要时须经路局批准，按（）办理。
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列车冒进进站信号，停车位置影响准备接车进路时，集中联锁车站，应通知司机退出信号机，准备接车进路后，可（）将列车接入站内。
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牵引货物列车时，压缩车钩的辆数一般不超过牵引辆数的（）
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货物列车进站内正线采用一段制动法停车，初次减压后需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（）后进行。
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高速铁路动车组列车停在接触网分相区，具备采用（）闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组）停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员）共同根据电力机车（动车组）类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。
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《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）动车组列车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳、对准停车位置前开启车门。
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集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机，列车停车位置影响准备接车进路时，应通知司机退出（）后，准备进路，开放信号接车。
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助理值班员接发列车时，发现货物列车发生燃油时，应根据情况使用列车无线调度通信设备通知（）或显示停车信号。
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货物列车进站内正线，采用一段制动法停车时，要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于（）。
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当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的货物列车时（接车线末端开设备），在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）‟的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。
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凡牵引辆数在67辆以上的列车，当速度低于（）km/h时，监控装置自动切除紧急制动控制模式，但站内停车及防溜控制除外
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机车牵引列车运行途中，发生质量故障，区间停车，耽误本列客运列车1小时以下、本列货物列车2小时以下，或在站内停车处理质量故障以上，未构成铁路交通事故，为机车设备故障，简称“机破”（）
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牵引货物列车时，应采用缓解停车，以压缩车钩（）
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快速货物班列编挂关门车的辆数和位置按列车办理（）
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列车进站欠标停车或冲标后，需二次对标时，牵引力控制在（）至（）之间动车
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列车必须分部运行时，司机在记明遗留车辆辆数和（）后，方可牵引前部车辆运行至前方站。（技规）
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列车在高铁区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）及随车机械师（车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援（）
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《技规》在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站（）
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司机使用制动机累计减压超过确定的牵引定数（辆数）的计算减压量（一般为kPa），应降低缓解时的速度或停车缓解，达到最大有效减压量时，应使列车停车充风（）
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- 下列选项中属于磁铁性质的是（）。
- “2/10；1/20；n/40”的信用条件，则付款期在10天以上20天以内的现金折扣率为（）。
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