CRH1A动车组每个动力车的电机侧变流器MCM控制()台牵引电机。
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CRH1A型动车组每个动力车设有()个停放制动缸。
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CRH1A型动车组电压保护(OVP)可防止MCM受电压瞬变损害,只要检测到直流环节(),斩波器则处于工作状态。
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在CRH1A型动车组正常情况下,MCM利用PWM通过改变输出至牵引电机的(),来改变电机转速,控制动车组速度。
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CRH1型动车组电机变流器模块(MCM)位于()内。
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CRH1A型动车组M1动力车B架牵引电机的冷却风机设置在车下()区。
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CRH1A型动车组电压保护(OVP)可防止MCM受电压瞬变损害,当斩波器激活时,电能通过()消耗的。
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CRH1A型动车组网侧变流器的在启动过程中对中间环节电容器进行了()个阶段的充电。
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CRH1A型动车组动力车的制动控制单元(EBCU)的电源断路器位于底架()区。
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CRH1A型动车组网侧变流器的中间直流环节电压是()V。
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CRH2A型动车组一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备、1台牵引变压器、()牵引变流器。
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每个动力车上设有()个LCM网侧变流器。
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CRH1A型动车组的每个网侧变流器的交流侧统主变压器的次边绕组连接,并在()。
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CRH1型动车组电机变流器MCM无法启动的原因有()。
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每个动力车的电机侧变流器MCM控制()台牵引电机。
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CRH1A型动车组电机变流器模块是两个并联牵引电机的供电电源,能将直流环节电压转变成()的对称的三相电压。
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在CRH1A型动车组辅助变流器模块内,当驱动控制单元探测到()V电压降时,变流器立即被锁定。
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CRH1A型动车组每个动力车上设有()个电机侧变流器。
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CRH1A型动车组每个动力单元由()个主变压器供电。
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CRH2A型动车组一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备、1台牵引变压器、2台牵引变流器、()三相交流异步牵引电机构成。
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变流器采用三相电压型交一直一交双向变流器技术。在发电机的电网侧变流器实现定子磁场定向矢量控制策略,发电机转子侧变流器实现电网电压定向矢量控制策略()
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