桥梁的检定承载系数用（）表示。
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对经久压实的桥梁地基土，在墩台与地基无异常变位的情况下可适当提高承载能力，最大提高系数不得超过（）
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对在用桥梁承载能力进行检算评定，对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁，可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修正系数ξq对（）进行修正计算
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判定桥梁承载能力不满足的要求有： 主要测点静力荷载试验系数大于1； 主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%； 裂缝超过限值，且卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度的2/3； 在试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位。
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桥梁承载能力评定时，结构或构件的总体技术状况越差，则承载能力检算系数Z1的取值越小。
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桥梁承载能力检算评定的，在充分考虑了各分项检算系数的修正后，如荷载作用效应小于抗力效应，则应判定其实际承载能力满足要求。
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用黏贴碳纤维、特种玻璃纤维加固桥梁主要可以提高构件的（）承载力，且几乎不增加结构自重
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冲刷系数是决定桥孔大小的指标之一。冲刷系数越小表示桥梁对河流的压缩越大。
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检定承载系数K为标准活载相对于结构所能承受的活载的倍数。
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钢梁局部加固是指仅对钢梁结构某些检定承载系数K<1，特别是K
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既有线桥梁的承载能力用（）来表示。
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桥梁承载能力检算系数的三个检测指标：表观缺损状况、材质强度和桥梁结构自振频率的权重值分别为（）
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桥梁承载系数“K”是指（）所能承受的活载相当于ZK活载的（）。
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桥梁承载结构的施工方法中，常在跨径大于100m的桥梁上选用的是（)。
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按中一活载及以前荷载标准设计的桥涵,检定承载系数“K”以中一活载标准进行检算。（)
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在对桥梁荷载试验结果分析时，校验系数是评定结构工作状况.确定桥梁承载能力的一个重要指标，校验系数是指桥梁结构某测点（截面） 与 之比。（答案用“,”隔开）
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根据检算系数Z2计算桥梁荷载效应与抗力效应比值小于0.95时，应判定桥梁承载能力满足要求（）
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桥梁承载能力检算评定，在充分考虑了各分项检算系数的修正后，如荷载作用效应小于抗力效应，则应判定其实际承载能力满足要求（）
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在进行桥梁承载能力检算时，承载能力检算系数Z1作为结构抗力效应的修正系数，其值不应大于1（）
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钢结构桥梁进行承载能力评定时，承载能力检算系数Z1应按结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率的评定标度来确定（）
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桥梁用盆式橡胶支座竖向承载力试验正式加载前应预压三次，预压荷载为支座竖向设计承载力的1%。（）
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桥梁拉吊索索力偏面过（）时，应检定其安全系数是否满足要求。
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桥梁承载结构施工方法中，常在跨径大于100m的桥梁上选用的是（）
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高速铁路运营桥涵的检定承载系数K为结构所能承受的活载相当于（)的倍数。
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7、配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，采用引入 的方法进行修正计算。 ①承载能力检算系数Z1或Z2 ②承载能力恶化系数ξe ③截面折减系数ξc和ξs
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