船舶上滩,当船尾过了急流或埂水,而进入正常水流的一种状况称()。
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根据水文和气象条件,将船舶的内河()由高向低划分成A、B、C三级,其中某些水域,依据水流湍急情况,又划分为急流航段,即J级航段。
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船舶下行过急流滩时,由于用舵烹迎斜流过猛、过急,而直舵不及,受水流影响不能调顺船身,造成船舶横向的危险局面叫做().
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船舶绞收首横缆,可使船首向码头(),而船尾()。
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船舶在有水流的河道中顺流掉头,应使船首处于缓流,船尾借急流的冲压加速掉头。
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根据水文和气象条件,将船舶的内河航区由高向低划分成()三级,其中某些水域,依据水流湍急情况,又划分为急流航段,即J级航段。
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在急流滩滩口下,因河床下切,河面放宽致使水流在滩口上受阻壅高后,又急剧下泄,而形成局部().
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水深法判别明渠水流流动型态,当水深大于临界水深时,流动为急流。
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船舶上行过急流滩时,当()时候可用里穿外航法。
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明槽水流的急流和缓流是用Fr判别的,当Fr>1为急流。
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当预计进入急流轴时,航空器驾驶员应当采取的动作是()
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上行船舶通过急流滩时,常采用“半腮出角”的操作方法,其操作要点是上滩时应().
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被绞船用舵使船首徐徐外扬,令船身对水流有一定夹角,随之回舵调顺船身,这时绞缆松驰趋势施绞,如此反复,即能上滩,这种操作方法习称().
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下列不正常水流哪些会在急流滩出现().①披头水②斜流③沱④三角水⑤上八字⑥下八字⑦夹堰水⑧枕头泡⑨困堂泡⑩分界泡
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当过河终点位于不正常水流处,为避免事故发生,要求过河船舶过河时摆脱不正常水流,达到该水流以上的指定目标点,这种过河方法称()
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当干流水位上涨,支流没有涨水,则支流受干流顶托而水流平缓,干流水面比降增大,流速加大,可能形成急流,俗称()。
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下列情况中()不能视作失去控制的船舶. Ⅰ、帆船处于无风遇急流; Ⅱ、船舶发生火灾,但火灾已经得以控制,船舶可正常转向和变速; Ⅲ、船舶遇到大风浪,使其无法变速变向
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投弃是指当船舶遇到海上灾害事故处于紧急情况下,船长为了共同安全而命令将船上货物及其财产、物料等投弃入海中的一种行为。被投弃的货物()。
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上行船过急流滩时,当滩嘴下两岸缓流区或腮区流态均很险恶、航行条件极差时,为确保安全,船舶可直接()上滩。
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船在波浪中航行,遇到船首斜向来浪,当船头部分进入波谷,船尾部分处在波峰上,船舶将发生剧烈的()运动。
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如果船舶性能较差,过急流滩时又错误地采用满腮出角的航法,必然导致在出腮时船首受斜流冲压,而船尾尚在缓流或回流中,用满舵也无法克服此回转力矩而向河心冲出的危局,这个危局称为().
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在船舶保险中,由于船舶不适航而行使是被保险人违反()的一种行为。保险人对此而造成的损失不负赔偿责任。
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船舶顺浪航行中,当船尾陷入比船速快的波谷中,浪打上尾甲板,这种现象()。称为。
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在内河船舶常见的尾突出体有普通式船尾、巡洋舰式船尾及方形船尾等三种。方形船尾是广泛采用的一种形式()
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