船舶在有水流的河道中顺流掉头，应使船首处于缓流，船尾借急流的冲压加速掉头。
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导流堤在河道中顺河道方向布置，与水流成（）夹角。
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船舶在有流的航道中顺流掉头，应使（）处于缓流中利于掉头。
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船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：（）.
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船舶绞收首横缆，可使船首向码头（），而船尾（）。
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右旋单螺旋桨船进车前进时，船尾线形斜流效应横向力推船尾（）偏转，船首（）偏转。
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拖船拖尾掉头离港时，假如无风流的情况下，船尾离出至少30°时，才可解掉船首各缆绳，则在有较强的吹拢风时，船尾离出角度应：（）
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当船舶处于"台风袭击中"航行，应注意（）。 Ⅰ、调节航速和航向，避免船舶摇摆周期与波浪周期互相一致； Ⅱ、调节航速，必要时，暂时停车，避免船首或船尾与狂浪正面撞击； Ⅲ、更改航向，避免受横浪冲击； Ⅳ、顺航船舶，如无其他原因，一般宜用慢速前进； Ⅴ、尽量避免转头，尽可能利用抛海锚漂浮； Ⅵ、选择船上适当部位撒油，以减少破浪的冲击力量。
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船舶最上一层甲板贯通船首到船尾之间的统长甲板称为（）
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谈到某水流是临界流、急流、缓流，这是以明渠断面尺寸、流量一定为前题而讲的。（）
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船舶在宽度受限制的水道中顺流使用单拖船向右掉头，为了减小漂移，宜让拖船：（）
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船在顶流过弯头时，由于没及时保持船首与流向较小的交角，沿水流线航行，致使船首和船尾受到流向流速（）。
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判别明渠水流为缓流、急流、临界流，可以用（）
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拖船拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域：（）.
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将船首向改变（）度的操纵，称为船舶掉头操纵。
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伴流横向力的作用方向（船舶前进中由船尾向船首看）：（）.
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船舶在有流水域旋回掉头，其旋回中的流致漂移距离的估算公式为：（）
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如果船舶性能较差，过急流滩时又错误地采用满腮出角的航法，必然导致在出腮时船首受斜流冲压，而船尾尚在缓流或回流中，用满舵也无法克服此回转力矩而向河心冲出的危局，这个危局称为（）.
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伴流横向力的作用方向（船舶前进中由船尾向船首看）：（）
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在有流影响海区用方位移线定位时，为减少水流对移线船位精度的影响，应使（）。
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在狭水道中航行的船舶，顺流过弯曲水道时，如果靠近凸岸太近，船首将受湾处回流的作用而向（）偏转，船尾也受到流压的作用而向（）偏转。
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河道水流形态的基本分类中，随河道底坡的大小变化，大于、等于或小于临界底坡时，又有急流、临界流与缓流之分，其中急流的佛洛德数Fr（）。
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当船舶处于"台风袭击中"航行，应注意（）。Ⅰ、调节航速和航向，避免船舶摇摆周期与波浪周期互相一致；Ⅱ、调节航速，必要时，暂时停车，避免船首或船尾与狂浪正面撞击；Ⅲ、更改航向，避免受横浪冲击；Ⅳ、顺航船舶，如无其他原因，一般宜用慢速前进；Ⅴ、尽量避免转头，尽可能利用抛海锚漂浮；Ⅵ、选择船上适当部位撒油，以减少破浪的冲击力
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某船第一次顺流航行21千米又逆流航行4千米，第二次在同一河道中顺流航行l2千米，逆流航行7千米，结果两次所用的时间相等。则顺水船速与逆水船速之比是（）。(设船本身的速度及水流的速度都是不变的)
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拖轮拖大船船首顶流掉头时，为了便于控制船位、缩短掉头所需水域，（)
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