一号线方向电路用在ATP发机车信号GO电路上及发码选择电路。（）
相似题目
-
站内ZPW-2000A型轨道电路设备独立的（）切换继电器实现发码方向切换。
-
同一闭塞分区的所有轨道电路区段低频发码应保持一致。
-
站内电码化电路中，正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式，到发线为"占用发码"方式。
-
站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。
-
装有机车信号设备的机车由地面发码区段进入无码区段，机车信号显示（）。
-
站内每个区段设置一个方向切换继电器（FQJ），控制轨道电路发码方向，TCC对股道或进站信号机接近区段的FQJ进行双采，对其他站内区段的FQJ进行单采。
-
自动闭塞区间，同一个信号机（）及以上发生机车信号与地面信号显示含义不符或接到电务部门报告地面发码设备故障，视为地面信号设备故障。
-
什么是机车信号自动发码设备？
-
站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入区段，终止于列车驶入下一区段。
-
机车信号测试环线，发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小的电流±50%为准，因股道条件不利或其他特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。
-
正线电码化检测盘在各轨道电路的（）地方检测电码化信息，随时检测发码的完整性。
-
机车信号出入库检查应满足：接线盒、感应线圈安装（），符合标准；各部螺丝（）；接插件接触可靠。环线发码试验机车信号，显示关系（）等。
-
在实现股道电码化的车站，当列车冒进信号时，其占用的咽喉区段应及时发码，为机车信号提供信息，实现自动停车。
-
机车信号测试环线发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小电流的±（）为准，因股道条件不利或其它特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。
-
机车信号测试环线自动发码箱应具备三路及以上的多通道输出能力，每路输出电流（）。
-
叠加方式站内轨道电路电码化电路发码继电器（）时吸起发码。
-
当地面发码设备发送ZPW2000制式19.1Hz，机车信号设备接收解码后显示一个（）信号。
-
在机车信号发码环线上，监控信号变化与（）变化一致，监控显示器语音提示与机车信号显示相符。
-
环线发码设备由（）、发码电路、测试环线组成。
-
区间每段轨道电路设置（）用于改变轨道电路的发码方向。
-
区间每段轨道电路设置方向继电器用于改变轨道电路的发码方向，轨道电路方向继电器吸起表示正向，落下表示反向。
-
站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段（预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。（)
-
TX98-A型通用机车信号环线发码箱的基本功能，有对于仪器面板制式区的不可执行发码制式，手动选制式、选载频、选信息及手动调节（）
-
JT-C型机车信号主机中修实验时进行一次完整的不同制式上下行发码试验，当检测环线按不同制式接收灵敏度电流发码时（）