咽喉道岔或到发线的计算通过能力
相似题目
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计算到发线通过能力利用率时，计算精度要求（）。
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办理接车进路时该到发线的中岔属于（）道岔。
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编组站、区段站到发线的到达列车，停留时间超过（）小时或到发线坡度超过1.5‰时，车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）牢靠固定。
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某区段站计算车站通过能力汇总表显示，咽喉接发货列56对、客列12对，到发线接发货列49对、客列12对。该站通过能力应是（）。
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到发线通过能力的计算单位表示为（）。
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到发线通过能力小于咽喉通过能力时，车站通过能力应取（）。
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查定调车单项作业占用到发线、咽喉道岔组时间标准，多采用（）。
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到发线通过能力计算多采用（）。
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位于到发线的一组12号复式交分道岔与两组对向的单开道岔长度相等。
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在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。
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衔接正线、到发线和其它站线的工程线道岔，未纳入集中联锁时均应装设道岔表示器。
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咽喉区通过能力是由咽喉区内什么样的道岔组一昼夜内能够办理的到发列车数所决定的（）。
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6502电气集中车站向非到发线或无联锁的线路上接车时，应采用（）将全咽喉的联锁道岔统通锁闭。
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在进站信号机外、制动距离内、进站方向为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
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在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。
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分别说明占用车站咽喉道岔及到发线的各项时间标准。
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车站通过能力决定于到发线的通过能力。此题为判断题(对，错)。
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在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。（)
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^站内线路、道岔封锁施工：在正线、到发线及影响正线、到发线的道岔上以（）
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对已溜入站内正线或到发线的车辆（组），车站值班员要立即停止占用该线的接车或调车作业，指派（）在该线路警冲标内方采取放置铁鞋等能阻止车辆（组）继续溜逸的措施
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咽喉道岔或到发线空费时间 名词解释
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信号机外制动距离内进站方向为超过下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线（）
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在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。《技规》
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在进站信号机外制动距离内为超过（)下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。