半精车进给留的加工余量为（）。

相似题目

• 加工外圆表面采用粗车→半精车→精车加工方案，一般能达到的经济精度为（）。

  A . IT5～IT6 B . IT7～IT8 C . IT8～IT10

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• 车削加工工艺中，精车的加工余量比粗车（）。

  A . 多 B . 少 C . 相同 D . 不一定

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• 粗车→半精车→精车工件外圆表面的表面粗糙度为（）。

  A . A、4.5 B . B、13.2 C . C、5—11 D . D、1.25—2.5

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• 对于极高精度的外圆加工（IT5，Ra为0.2um以上），方案可选用粗车―半精车―精车。

  A . 正确 B . 错误

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• 半精车的工序余量为（）mm。

  A . A、2.9 B . B、21.1 C . C、0.79 D . D、1.1

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• 数控滚齿机在粗加工后，所留的精加工余量为（）

  A . 0.3-0.5mm B . 0.1-0.3mm C . 0.5-1mm D . 1-1.5mm

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• 某法兰盘零件上有一孔，孔径的设计尺寸为，工艺过程为粗镗，半精镗，精镗，各工序的工序尺寸为精镗φ58mm，半精镗φ57.6mm，粗镗φ56mm，毛坯孔φ49mm则各工序的工序余量为精镗（），半精镗（），粗镗（）总加工余量（）。

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• 轴类零件加工顺序安排大体如下：准备毛坯—正火—粗车—半精车—磨内圆。

  A . 正确 B . 错误

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• 精车时加工余量较小，为提高生产率，（）应选得大一些。

  A . 进给量 B . 切削速度 C . 走刀量 D . 切削深度

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• 精密丝杠半精车螺纹时，主要考虑长丝杠在半精加工中所产生的（）。

  A . 误差 B . 振动 C . 热变形 D . 内应力

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• 高精度长丝杠在半精车螺纹后，要安排低温时效来消除加工中应力引起的变形

  A . 正确 B . 错误

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• 主轴的深孔加工安排在外圆粗车或半精车之后。

  A . 正确 B . 错误

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• 低温时效处理，主要用于各种精密工件消除切削加工的（），保证尺寸的稳定性，通常安排在半精车后，或粗磨、半精磨以后进行。

  A . 外应力 B . 内应力 C . 切削力 D . 剪应力

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• 机械加工样板与手工加工样板的区别仅在于热处理前，加工样板所留的磨削余量少。

  A . 正确 B . 错误

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• 车削多线蜗杆，当（）时，可分为粗车、半精车和精车三个加工阶段。

  A . A、单件生产 B . B、修配 C . C、批量较大 D . D、以上均可

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• 需要进行刮削加工的工件，所留的刮削余量一般在（）之间。

  A . A、0．05～0．4mm； B . B、0．1～0．5mm； C . C、l～5mm； D . D、0．5～1mm。

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• 配料时，加工余量留的小些较好，因为这样可以降低消耗在切削加工上的木材损失率。

  A . 正确 B . 错误

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• 精车时加工余量较小，为提高生产率，应选用较大的（）

  A . A、进给量 B . B、切削深度 C . C、切削速度 D . D、进给速度

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• 加工外圆表面采用粗车→半精车→精车加工方案，一般能达到的经济精度为（）。A．B．C．

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• （)轴类零件加工顺序安排大体如下：准备毛坯-正火-粗车-半精车-磨内圆。

  ( )轴类零件加工顺序安排大体如下：准备毛坯-正火-粗车-半精车-磨内圆。

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• 大模数多头蜗杆半精车时，先用小滑板（）车削，以修整两齿侧，然后由中滑板进刀，逐面车至各螺旋槽成型，并为粗车留出一定余量

  A．斜进法 B．分层法 C．左右借刀 D．直进法

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• 粗车→半精车→精车工件平面的表面粗糙度为（）

  A．34.5 B．13.2 C．7—8 D．1.25—2

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• 铜合金 7 级精度外圆表面加工通常采用 （）的加工路线。 A 粗车 B 粗车-半精车 C 粗车-半精车-精车 D 粗车-半精车-精磨

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• 半精车外圆时要留（）的磨削余量，对2×45°的导角应导成2.3×45°

  A．0.5mm B．0.6mm C．0.7mm D．0.8mm

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