在联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障时应采用（）模式

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  A . ATO B . SM C . RM D . URM

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• 南京地铁ATP轨旁机柜主要采用的（）冗余方式，用于保证设备安全和提高设备可用性。

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• 当ATP轨旁设备故障范围较大，由（）决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车。

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• LOW显示本联锁区所有区段标号闪（轨旁ATP故障）如何处理？

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  A . 正确 B . 错误

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• 联锁系统与轨旁ATP之间交换的状态指示包括？

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• 车载ATP设备故障不能使用时应采用（）模式

  A . ATO模式 B . SM模式 C . RM模式 D . URM模式

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• 信号设备故障时，将影响列车的运行，但在所有信号设备的故障中，影响到列车改变运行模式的只有以下四类：联锁设备、（）、轨道电路、车载信号设备。

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• 下列（）模式一般用于非ATP区段、车载ATP故障或部分联锁区故障时的列车运行

  A . SM； B . RM； C . ATO； D . URM

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• 当ATP轨旁设备发生故障，（）通知有关司机以RM模式驾驶运行。

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• 列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。

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• 当ATP轨旁设备发生故障，以（）模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。

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• 地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度

  A . 正确 B . 错误

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• 当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，该区段可采用自动站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以（）模式驾驶列车。

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• 一个轨旁ATP机柜最多可以安装（）块STELA板，每块STELA板可以连接4个轨道电路，因此一个轨旁ATP机柜最多可以监控56个FTGS轨道电路。

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• 智慧职教: 当ATP轨旁设备发生故障，行车调度员通知有关司机以()模式驾驶运行。

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• 《OCC应急处理程序》规定：当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值班主任决定改区段是否采用模式驾驶或电话闭塞法组织行车（）

  A．RM B．URM C．SM D．ATO

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• 在（）模式下，当车载ATP故障或仅具备联锁功能（IXLC控制级别），不提供推荐速度和列车超速防护功能时采用无超速防护的固定闭塞法。

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• ATP故障或车载信号故障但信号系统联锁功能正常时，按行调命令采用NRM模式运行时，列车凭调度命令和地面信号机的显示运行，司机掌握好停站时间。（)

  是 否

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• 当某联锁站SICAS故障时,司机在进入故障联锁区前一个车站切除ATP以URM模式驾驶列车进入故障联锁区，出故障联锁区的下两个车站动车前恢复ATP，并按行调指示RM模式驾驶列车出站（）

  是 否

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• 轨旁ATP系统当某个区段出现故障时，所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。（）

  是 否

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• 点式ATP要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）工作（）

  是 否

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• 轨旁ATP设备双系故障时，相应ATS工作站灰显，故障区域通信列车紧制（）

  是 否

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