高速列车的制动方式为（）
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列车制动时将动能转化为可利用电能的制动方式为（）
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高速列车在制动时将机械能转变成电能回馈电网。（）
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高速列车在制动时将电能转变成机械能回馈电网。（）
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对于常用制动方式，在列车速度为（），监控装置允许司机缓解。
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高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种.
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（）为代表的高速列车是以设备为主，人控为辅的控制方式。
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高速列车常采用（）制动和（）制动的复合制动模式。
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普通列车信号以（）为主，（）为辅；高速列车以机车信号为凭证，“速度到距离”控制方式。
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电磁制动用在高速列车上，属于（）制动。
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电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。
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在高速铁路桥梁上，为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力，通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和（）。
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高速列车制动的特点
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轨道电磁制动能得到较大的制动力，但由于对钢轨的损伤比较大，因此常用于高速列车（）的一种补充制动手段。
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要求列车乘务组拧紧手制动时或要求就地制动时，应鸣示方式为三短声。（）
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《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为（）。
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高速列车制动装置的制动方式主要采用（）和（）两种。
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电阻制动是使列车动能转变为热能的一种制动方式，不属于动力制动。
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《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为（）m。
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闸瓦制动不适用于高速列车的需要，主要原因是（）。
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NJ07型列车停放制动施加气压控制方式为（）
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盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用。
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试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机制动时，鸣示方式为（)。
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高速制动时通过过压吸收电阻消耗能量使列车减速（)
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为控制高速列车对制动过程中可能出现的滑行，动车组每个车轴都单独设置有防滑控制设备（）
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