SS3B型电力机车电阻制动时,励磁电流是先从()。
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SS3机车使用电阻制动时最大励磁电流为()。
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SS3B型电力机车在制动工况发生电枢或励磁电路过流时,ZGZK使402线得电,从而使主断路器跳闸以实现过流保护。
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韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km/h时后,制动电流不变,保持()A加馈制动电流。
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SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。
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SS3B机车实行加馈电阻制动方式时,制动电流维持恒定不变的机车运行最低速度为()。
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东风8B型内燃机车只有在转换开关WZK置“励磁一”时,即()。由微机控制系统EXP实施时方可施行电阻制动。
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DF4型内燃机车制动失风保护继电器FSJ,当FSJ两侧输入电流不平衡时,FSJ动作,3-5秒后,切断励磁电流,实现机车保护。
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当SS9型电力机车采用加馈制动,控制系统根据机车的速度首先自动调节励磁电流,当励磁电流达到最大后,则进入加馈制动工况。
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SS3B型电力机车采用()电阻制动。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动,当速度为0时,仍保持()加馈制动电流。
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机车速度恒定时,电阻制动励磁电流与制动力的关系()。
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东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻制动时的最大励磁电流为()左右
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韶山3型4000系电力机车使用电阻制动时,电阻制动电流和励磁电流均上不去应降低()级位。
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SS3B机车检测励磁电流的电器是()。
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SS3B机车加馈电阻制动时,要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。
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韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致,电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况()。
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SS3B型电力机车在进入加馈制动方式后,当机车速度降为零时,仍维持()的加馈电流,该电流有可能形成反转力矩,使机车后移。
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SS3B机车在做高压试验检查加馈电阻制动,速度为“0“时,加馈制动电流应保持在()。
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SS8型电力机车进行电阻制动,当速度高于()时,随着速度的增加,必须减小励磁电流值,以保证制动电流不超过规定值。
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SS3B型电力机车电阻制动时,主变压器次边绕组()是电压为198V的励磁绕组,专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
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SS3型电力机车的制动率为();SS3B型电力机车的制动率为();所以在操纵SS3B型电力机车单机时应注意掌握制动时机
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SS8型电力机车电阻制动时,是将l~4 M牵引电机的励磁绕组()
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韶山型电力机电阻制动时当速度小于19km£¯h时后,制动电流不变,保持()A加馈制动电流。
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SS3B型电力机车制动工况时,当励磁电流超过()时,保护动作经LCZJ使LC分断,切断励磁电路。
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