我国定型的磨耗型踏面为（）。
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关于磨耗型踏面说法错误的是（）
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LM型踏面的优点是改善钢轨的磨耗和工作状态。
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磨耗型踏面有助于改善车辆的曲线通过性能。
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为什么我国铁路车轮轮缘踏面采用低速磨耗型轮廓？
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机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过（）mm。
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我国定型的磨耗形踏面是（）。
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机车砂管口距轮箱踏面为（）mm。
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LM型踏面的优点是增加了轮缘的磨耗。
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客车轮踏面普遍采用（）型踏面。
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机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过（）。
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车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。
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牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm，采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过（）mm。
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车轮踏面有两种形式：磨耗型踏面形式和（）踏面形式。
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磨耗型踏面优点是（）、减少踏面磨耗、改善钢轨磨耗、有助于车辆曲线通过性能。
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车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为（）所致。
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LM型踏面的优点是减少踏面的圆周磨耗。
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郑州地铁工程车辆轮对采用型踏面（）
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型动车组车轮采用LMD磨耗型踏面（）
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型动车组车轮采用CN磨耗型踏面（）
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CRH5型动车组车轮采用 磨耗型踏面（）
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CRH380B型动车组车轮采用XP55磨耗型踏面。（）
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由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面剥离。（)
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车轮踏面及轮缘加修和测量必须按磨耗型踏面的外型加工及测量。《轮规》（）
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西安地铁车辆轮对采用整体辗钢轮，采用LM型的磨耗型踏面，由踏面、（)组成。
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