在手动驾驶时,合理调节牵引力或制动力,做到平稳驾驶,严格按照()和()驾驶列车,注意运行时间,防止早/晚点
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某辆汽车的整备质量为1000kg,总质量为1150kg,在空载且乘坐一名驾驶人时,采用制动试验台检验,驻车制动力总和应不小于该车在测试状态下整车重力的()。
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手动驾驶时,换向激活另一端驾驶室,确认驾驶模式为ATP人工驾驶模式后插入主控钥匙,将方向手柄置于“前”位,牵引列车至站台。
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正线驾驶操作列车运行时,宜采用全牵引和全制动方式进行。
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手动调节改为自动调节要注意做到:当设计值和测量值一致时,平稳无扰动。
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在行驶中,气制动力的大小,是驾驶员通过制动阀控制。
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在正线运行时突遇低温天气乘务员应加强瞭望,降低速度,小心驾驶,使用小牵引和提前制动防止()。
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一辆小型载货(液压制动系统)汽车,驾驶员在车辆行驶过程中,发现车辆制动距离有明显增加的迹象,感觉制动力不足情况出现,驾驶人员建议车主对车辆进行检测,请问到检测机构进行哪些检测,如何进行(检查结果见下表)。 https://assets.asklib.com/images/image2/2018071710423774091.jpg 对于该车制动力测试前的轮胎检查中正确:()
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车门控制电路中有零速信号,确保列车只有在零速度时才能接通开门电路,该零速信号在ATO驾驶或ATP正常工作、手动驾驶时,由()提供。
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缓冲器是用来减少列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动,制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动,提高列车运行的平稳性。
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当驾驶员踏下制动踏板开始制动时,轮胎与路面之间即出现路面制动力。路面制动力越大,停车就越快,制动距离就越长。()
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采用ATO模式驾驶时,所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的。
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调节驾驶员座椅时,调整到能将离合器踏板和制动踏板()的位置。
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在行驶中汽车制动力的大小是驾驶员通过()控制
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在行驶中气制动力的大小是驾驶员通过()来控制的
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按下ATO(自动驾驶)启动按钮后列车发生故障时,司机应将模式开关转至手动位,将牵引手柄置于制动区,再处理故障,严禁直接离开司机室。
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列车正常手动驾驶运行中,若松开警惕按钮秒列车会产生紧急制动()
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制动时,驾驶员作用于踏板上的力通过制动驱动机构而 B()
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在ATO模式时,牵引和制动的命令和力值都由CC通过()给出。CBTC根据OCC的信息,输出制动或者牵引命令,并给出加速度或者减速度大小,实现列车的速度调节和自动驾驶
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雨天地面线路手动驾驶时,司机应注意控制速度,列车需停车或减速时,应做到提前制动()
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在港内值班时,值班轮机员应当做到下列内容()(一)了解驾驶员对装卸货物时所需设备的要求,以及对压载和船舶稳性控制系统的附加要求;在职责范围内采取必要措施,避免船上电气、电子、液压、气动以及机械系统发生事故或者损坏;(四)对影响船上机械运转、调节或修理的重要事项做好记录
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ATPM手动驾驶,列车在出站起动时应施加()的牵引,待列车提速至 30km/h后再缓慢追加牵引直至全牵引工况
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汽车以50km/h的制动初速度在干燥路面上紧急制动试验结果表明:对驾驶技术不熟练的驾驶人而言,当汽车装有制动辅助系统EBA时,ABS/EBAECU控制车轮制动器的制动力增大使制动距离缩短约()
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冗余情况下,必须在设备完好的OBCU端驾驶列车方可正常牵引与制动()
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人工驾驶时,以大于的牵引力启动列车(对标不准,需要二次对标或稍行移动除外),待速度大于再将牵引力平稳推至100%()