静稳性曲线上反曲点的形成原因是因为船体甲板开始浸入水中的缘故。（）
相似题目
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从稳性要求出发，静稳性曲线中反曲点所对应的倾角可作为（）
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在静稳性曲线图上，（）不是静稳性力臂曲线的几何特性参数。
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在静稳性曲线图上，静稳性力矩曲线下的面积表示（）。
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静稳性曲线的纵坐标是（）。
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当横倾角增大至（）时，静稳性曲线上升段出现一反曲点，在该点以前，曲线上升较快。
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在30°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m•rad。（C为船体形状因数）。
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其它条件相同，船宽较大船舶的静稳性曲线上反曲点对应角度（）。
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按我国《法定规则》的规定，木材运输船在计算静稳性力臂时，可计入木材甲板货外形体积入水部分（）的浮力。
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主甲板边缘入水或舭部开始露出水面的稳性称为（）。
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静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线、谷物倾侧力臂曲线及右边界线所围面积，即剩余动稳性应（）。
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在0°～30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m•rad（C为船体形状因数）。
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航行中船舶要求有一定的尾吃水差是因为：①有利于提高航速②有利于改善稳性③有利于保证船体深度④有利于减少甲板上浪⑤有利于改善舵效（）。
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在静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线下的面积表示（）。
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在0°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m•rad。（C为船体形状因数）
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在静稳性曲线图上，（）为甲板浸水角。
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其它条件相同，重心较大船舶的静稳性曲线上反曲点对应角度（）。
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从稳性要求出发，船舶静稳性曲线中反曲点所对应的倾角可作为（）
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在静稳性曲线图上，曲线反曲点所对应的横倾角为船舶的（）。
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在0°～进水角之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m•rad。（C为船体形状因数）
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在静稳性曲线上可求得:①极限静倾角②最小倾覆力矩③船舶甲板浸水角
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根据IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax（）
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，集装箱船稳性应满足横倾角在0°～30°之间时静稳性曲线下的面积应不小于__m.rad（C为船体形状因数）（）
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在0°～30°之间，静稳性曲线下的面积应不小于（）m&8226;rad（C为船体形状因数）
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根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，横倾角在30°～40°或进水角中较小者之间，静稳性曲线下的面积应不小于m.rad。（C为船体形状因数）（）