一系弹簧为减轻重量，采用圆柱叠层橡胶弹簧。
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SS7E型电力机车一系弹簧采用了螺旋圆弹簧。
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地铁列车二系悬挂装置采用的是无摇枕叠层橡胶空气弹簧。
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内燃机车一般采用的弹簧装置形式包括（）、螺旋弹簧和橡胶弹簧。
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为减轻地铁列车重量，一系弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。
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机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（）支承座→二系橡胶堆→专向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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一系悬挂装置都采用人字形橡胶弹簧。
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韶山4改型电力机车一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与（）的独立悬挂结构。
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一系弹簧悬挂装置的作用是将机车上部重量弹性的加在转向架上，以减小运行时的动作用力。
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SS4B电力机车、一系弹簧悬挂为（）、二系悬挂为（）。
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一系悬挂装臵采用双卷螺旋钢弹簧组加一系垂向减振器的方式，并且在钢弹簧下面装有（），可以起到良好的缓冲、减少垂向振动的作用。
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SS7C型电力机车一系弹簧悬挂装置是由螺旋圆弹簧系统和轴箱橡胶弹性导柱加垂向减振器组成。
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转向架的一系悬挂采用无摇枕空气弹簧，二系悬挂采用圆锥形橡胶弹簧。
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韶山6B型电力机车转向架一系弹簧悬挂静挠度为（）。
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东风4型内燃机车采用一系弹簧转向架。
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当空气弹簧无空气压力时，车体靠空气弹簧的叠层橡胶堆担负（）减振作用。
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地铁列车一系悬挂装置采用的是水平弹簧。
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东风4B型内燃机车转向架一系悬挂装置主要由4个组合式橡胶弹簧组成。
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周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧，周置弹簧离合器的缺点主要有（）。
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二系悬挂采用叠层橡胶弹簧和（）弹簧。
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轴箱弹簧装置采用（）橡胶弹簧
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机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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4号线一系轴箱弹簧采用（）
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一系悬挂检查橡胶弹簧及紧固件无松，无明显鼓包、开裂，裂纹深度＜1mm（）
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以下关于二号线电客车转向架叠层橡胶弹簧新车落车后检查叙述正确的为（）
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