主体化机车信号，采用通机开关盒，选择接收广深、3060新标准UM71制式时，主机板如何设置（）.
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机车信号机采用载频切换开关及UM71模式开关一体化设计方式。
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JT-C型机车信号在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态，机车信号掉码大于（）后，恢复按照载频选择（上下）开关进行信息切换。
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一体化机车信号单个机车接收线圈的品质因数不小于（）。
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一体化机车信号主机板上L3跳线中的（）断开，接收25HZ交流计数信息。
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在主体化机车信号主机板的条件L上：当“2”短接时，表示灵敏度适于接收什么？
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一体化机车信号接收ZPW—2000信息时，应变时间应不大于的规定时间t在（）之间。
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移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为（）。
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JT1-C系列机车信号主要采用二取二的容错安全结构，32位浮点译码技术，频域、（）相结合的分析方式，双线圈感应器接收，以及采用一体化大容量机车信号记录器等。
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机车信号主机板设有选择信号制式、灵敏度的短路线，机车信号只可固定设置接收一种模式的（）和一种模式的UM71信号。
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要接收50HZ交流计数信息，必须把一体化机车信号主机板上L1跳线中的（）分别短路和断开。
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一体化机车信号主机板上L1跳线中的（）短路，相关的跳线断开，接收TB3060移频信息。
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JT-C一体化机车信号在接收到ZPW2000型的双黄灯并掉白灯后接收了（）的25.7Hz的信息，之后能正常接收2300Hz载频信息。
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移频自动闭塞发送盒的输出功率，依据机车信号的接收灵敏度以及在轨道电路最不利的调整状态和分路状态下，应能准确地发送控制信息，并能稳定地动作机车信号设备，确定为（）。
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一体化机车信号主机板上L1跳线中的（）短路，相关的跳线断开，接收ZPW2000（过渡模式）信息。
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移频自动闭塞系统接收盒采用选频解调方式解调时，只需解调低频调制信号而不用解调载频信号。
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JT1-C系列机车信号主要采用二取二的容错安全结构，32位浮点译码技术，（）、时域相结合的分析方式，双线圈感应器接收，以及采用一体化大容量机车信号记录器等。
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机车信号主机信号接收处理采用（）位浮点运算DSP。
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一体化机车信号在接收到ZPW2000A型的双黄灯并掉白灯之后接收了2300-1的25.7Hz信息，之后2300-2的（）信息主机能正常接收。
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《维规》规定：一体化机车信号接收线圈的轮修周期为（）。
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一体化机车信号主机接收信息从其他制式转为移频或ZPW-2000（UM71系列）时，信号显示的应变时间不大于（）秒。
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机车信号主机板设有选择信号制式、灵敏度的短路线，机车信号只可固定设置接收一种模式的移频和一种模式的（）。
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SDJ-1D型调车灯显接口盒“机车信号转换开关”位置：专调机车（DF5、DF7、DF21）置“断开”或“自动”位，干线机车（SS3B、DF4、DF8B、HXD系列机车）置“接通”或“强制机车信号”位（）
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SDJ-1D型调车灯显接口盒，“机车信号转换开关”位置在“断开”或“自动”位，上电后电源指示灯常亮，转换开关打在__时，X33、X34插头有12V电压输出
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自轮运转设备上安装的机车信号车底接线盒与普通机车上感应器接线盒可以通用（）
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