牵出线的有效长，一般不短于该区段运行的货物列车长度的一半，在困难条件下或本站作业量不大时，不应短于（）。

相似题目

• 应尽量减少在列车长度范围内的变坡点；车站到发线的坡段长，一般不短于远期到发线（）的一半。

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• 列车长度应根据运行区段内各车站到发线有效长确定。

  A . 正确 B . 错误

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• 加固货物时，所用绳索和加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300毫米，一般不短于（）毫米。

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• 加固货物所有绳索或加固捆绑栓结后余尾部分，长度不得超过（），一般不短于100mm。

  A . 100mm B . 200mm C . 300mm D . 400mm

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• 牵出线的有效长，一般应不短于该区段运行的货物列车长度的一半，在困难条件下或本站作业量不大时，不应短于（）。

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• 牵出线的有效长，一般不短于该区段运行的货物列车长度的一半，在困难条件下或本*站作业量不大时，不应短于（）。

  A . 150m B . 100m C . 200m D . 500m

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• 某内燃机车单机牵引区段的中间站牵出线有效长为425m，机车换长1.8，按11m为单位，该牵出线换算容车数为（）。

  A . 39辆 B . 38辆 C . 37辆 D . 35辆

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• 加固货物所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300mm，一般不短于（）

  A . 250mm B . 200mm C . 150mm D . 100mm

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• 某牵出线有效长850m，机车长度20m，最大换算容车数为（）。

  A . 72辆 B . 73辆 C . 70辆 D . 71辆

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• 牵出线最大换算容车数按线路有效长减去一台机车长度和30米的安全距离后分别计算。

  A . 正确 B . 错误

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• 牵出线最大换算容车数按线路有效长减去一台机车长度和（）米的安全距离后分别除以11米和14.3米计算。

  A . A、10 B . B、20 C . C、30

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• 某牵出线有效长850m，机车长度20m，换算容车数为（）。

  A . 74辆或57辆 B . 75辆或58辆 C . 77辆或59辆 D . 76辆或59辆

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• 某牵出线有效长850米，机车长度20米，换算容车数为（）。

  A . A、74辆或57辆 B . B、75辆或58辆 C . C、77辆或59辆 D . D、76辆或59辆

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• 牵出线的有效长，一般不宜短于货物列车的一半，困难条件下或调车作业量不大时，也不应短于（）。

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• 某牵出线有效长850m，机车长度20m，最大换算容车数为（）。（A、4、X）[05-00-03-01][010101]

  A . 74辆 B . 75辆 C . 77辆 D . 78辆

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• 加固货物时，所用绳索和加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过（），一般不短于100毫米。

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• 中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的（）。

  A . 1/3 B . 1/2 C . 1/4 D . 1/5

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• 牵出线的有效长，一般不短于该区段运行的货物列车长度的一半，在困难条件下或本站作业量不大时，不应短于（）m。

  A . 50 B . 100 C . 200 D . 500

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• 某中间站牵出线有效长343m，车辆计算长度为11m，其换算容车数为30辆。

  A . 正确 B . 错误

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• 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定

  A．20m B．25m C．30m D．40m

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• 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，必须预留（）的附加制动距离确定

  A．20m B．30m C．40m D．50m

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• 加固货物时，所用绳索或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度一般不得超过300，不短于100mm（）

  是 否

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• 列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）附加制动距离确定

  A．40m B．30m C．50m D．20m

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• 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长,并须预留（）的附加制动距离确定

  A．15m B．30m C．50m D．100m

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