如使用列尾装置查询不到尾部风压或尾部风压不正常时,司机应指派学习司机携带手持电台到列车尾部检查并确认列车完整,完全具备开车条件后方准开车。
相似题目
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在发射机的散热系统中,一般设有()、风压检测装置,不正常时输出报警信号至监控分机。
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列尾控制盒检查风压或确认完毕时的尾部风压×××千帕时,显示()。
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旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。客车列尾装置故障时,由()负责核对尾部风压。
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列车发生列尾装置故障时行车的规定:车站无论使用何种闭塞方式,列尾装置故障或无尾部主机的列车由车站开车时,车站助理值班员均须到列车尾部进行(),确认全列通风后方可发车。
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旅客列车的尾部标志应使用电灯或列尾装置。
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运行中查询列尾风压,未收到反馈()时,必须立即进行列车贯通试验(判断是列尾故障或折角塞门被关),认真确认列车排风时间,如发现排风时间明显缩短或列车制动力明显减弱,必须立即采取紧急停车措施。
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旅客列车运行至个别车站、地段,CIR设备与客列尾装置主机短暂中断连接时,如需确认尾部风压,通知车辆乘务员核对尾部风压;连接恢复后,恢复客列尾装置正常使用,并及时通知()。
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列车主风管风压不正常时,定时发送风压报警,列尾机车台收到后发出提示音“****机车注意,风压***”并显示“FXXX”(XXX为风压值)10s。按下控制盒()按键,列尾机车台发送风压报警确认,列尾主机收到后停止发送风压报警
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凡挂有列尾装置的区段(含高坡地段专用线取送车作业)严格执行列尾装置使用制度,在列车(),及时查询尾部风压状态,发现异常情况,及时果断采取措施确认。
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为防止列车折角塞门关闭,装有列尾装置的列车,在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。货物列车还应在()站进行尾部排风试验。
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为防止列车折角塞门关闭,装有()装置的列车,在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。
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《济南铁路局货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》(济铁运发[2007]114号)规定因列尾装置临时故障或设备不匹配时如何处理?
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列尾装置故障时,车辆乘务员在()、()和(),应按规定与司机核对列车尾部风压。
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CP-3型系列列尾装置的风压查询键是()。
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列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差,应不大于5kPa。()
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列尾装置使用规定区间停车再开时。风压查询时机为缓解前、()、开车后
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特殊情况确需开行不具备使用客车列尾条件的管内临时旅客列车时,在开行文电或调度命令中明确,列车运行中由车辆乘务员按规定核对尾部风压()
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请选择您认为正确"司机查询列车尾部风压不正常时,要主动呼叫车辆乘务员确认。联系用语如下:司机(呼叫):“××××次车辆乘务员,××××××号列尾连接完毕,确认机车号”()
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列车丢失完整性时,司机按照车载CLD显示停车,能查询列尾风压时,通过列尾确认列车完整;不能查询列尾风压的情况下,司机根据()判定列车完整;遇列车管有漏泄现象或列首与列尾风压不一致时,须人工确认列车完整。
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出入厂段修、军事运输集结、局间非整列转属或借用等回送客车底,按货物列车办理时,不使用客列尾,押运人员随车押运,不核对列车尾部风压,以尾部软管吊起作为尾部标志()
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客列尾故障无法修复时,在区间内旅客列车()后再开车时,司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态,车辆乘务员负责核对尾部制动主管风压
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列车停车再开车时,装有列尾装置的列车,()列尾装置查询列车尾部制动主管风压
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发现列尾主机丢失、异状(含司机查询不到风压)的处理规定是什么?
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列车尾部风压查询时机,确认列尾装置工作是否正常,每次查询风压不少于()次