列车主风管风压不正常时，定时发送风压报警，列尾机车台收到后发出提示音“****机车注意，风压***”并显示“FXXX”（XXX为风压值）10s。按下控制盒（）按键，列尾机车台发送风压报警确认，列尾主机收到后停止发送风压报警
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在发射机的散热系统中，一般设有（）、风压检测装置，不正常时输出报警信号至监控分机。
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客列尾装置异常无法使用时，及时通知（）按规定核对风压，维持运行，并报告车站值班员或列车调度员。
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旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。客车列尾装置故障时，由（）负责核对尾部风压。
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NCZ01A机车风压报警装置（Ⅰ型）用于实时检测机车（）和制动风管的压强值，当总风管压强低于一定值时，装置通过声光报警来提醒司机采取相应措施。
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如使用列尾装置查询不到尾部风压或尾部风压不正常时，司机应指派学习司机携带手持电台到列车尾部检查并确认列车完整，完全具备开车条件后方准开车。
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DF4机车风压报警装置主要由一个NCZ01A机车风压报警装置主机（Ⅰ型）、（）机车风压报警器、两个压力变送器、两个连接三通、三根线束和相关管路组成。
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运行中查询列尾风压，未收到反馈（）时，必须立即进行列车贯通试验（判断是列尾故障或折角塞门被关），认真确认列车排风时间，如发现排风时间明显缩短或列车制动力明显减弱，必须立即采取紧急停车措施。
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旅客列车运行至个别车站、地段，CIR设备与客列尾装置主机短暂中断连接时，如需确认尾部风压，通知车辆乘务员核对尾部风压；连接恢复后，恢复客列尾装置正常使用，并及时通知（）。
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机车车号确认仪的主要功能有：输入和检查机车号码、查询列尾主机风压、设置和检查列尾主机号码、（）、通话和对讲。
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凡挂有列尾装置的区段（含高坡地段专用线取送车作业）严格执行列尾装置使用制度，在列车（），及时查询尾部风压状态，发现异常情况，及时果断采取措施确认。
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为防止列车折角塞门关闭，装有列尾装置的列车，在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。货物列车还应在（）站进行尾部排风试验。
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为防止列车折角塞门关闭，装有（）装置的列车，在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。
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列尾专用机车电台具有以下基本功能：与（）配套使用，具有列尾确认、查询、排风、消号、风压报警接收、电压报警接收等功能。
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列车在区间分离停车，处理完毕后开车前必须按压列尾装置查询风压，并进行制动机全部试验。
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列尾装置故障时，车辆乘务员在（）、（）和（），应按规定与司机核对列车尾部风压。
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按下控制盒风压（）按键，列尾机车台相应发出查询风压命令，列尾主机相应返回查询风压应答后，列尾机车台语音播报风压值语音“****机车风压***”并显示“FXXX”（XXX为风压值）10s。
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机车在任何情况下，总风管压强低于（）kPa时，司机室输出“风压低于500kPa，请紧急制动”报警音，报警盒上的发光二极管闪烁。
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货列尾装置途中风压异常报警时，应在最近前方站停车处理，处理不好时按故障办理。（)
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列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差，应不大于5kPa。（）
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请选择您认为正确"司机查询列车尾部风压不正常时，要主动呼叫车辆乘务员确认。联系用语如下：司机（呼叫）：“××××次车辆乘务员，××××××号列尾连接完毕，确认机车号”（）
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列车丢失完整性时，司机按照车载CLD显示停车，能查询列尾风压时，通过列尾确认列车完整；不能查询列尾风压的情况下，司机根据（）判定列车完整；遇列车管有漏泄现象或列首与列尾风压不一致时，须人工确认列车完整。
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客列尾故障无法修复时,在区间内旅客列车（）后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，车辆乘务员负责核对尾部制动主管风压
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列车停车再开车时，装有列尾装置的列车，（）列尾装置查询列车尾部制动主管风压
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列车尾部风压查询时机，确认列尾装置工作是否正常，每次查询风压不少于（）次
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