列车开始继电器电路中,当进路内方第一道岔区段解锁后,()复原,断开LKJ第二条自闭电路。
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当信号开放后,列车进入信号机内方第一区段,DGJ落下后QJJ和GJJ()。
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DS6-K5B型计算机联锁系统,在列车通过后,进路中某区段轨道电路分路不良,进路不能正常解锁。如何解锁?
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正线上同方向相邻的两架信号机,当信号显示上有联系时,后一架信号机所防护进路的接近区段,应从前架列车信号机内方第()个轨道区段开始。
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当进站信号机内方第一无岔区段发生故障,采用引导进路锁闭方式引导接车时,引导信号开放后,无需再按压引导按钮。
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对接车进路办理人工解锁后(正在延时期间),列车冒信号内方后停车,该进路能否延时解锁?
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车站列控中心识别到接、发车进路后,要连续监视进站(或反向进站)信号机内方第一组道岔的锁闭状态,当道岔锁闭继电器由落下变为吸起时,判断相应的接、发车进路取消或解锁。
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高铁客专进站、出站信号机在点灯状态,列车头部压入信号机内方进路的第一区段时,信号机自动关闭;信号机内方进路的第一区段解锁后,该信号机自动转为灭灯状态。
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接车进路色灯信号机设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上。
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计算机联锁车站,进路中某区段轨道电路分路不良,在列车通过后进路不能正常解锁,若进路始端仍在,可采用()方法解锁。
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差置调车信号机的ZJ励磁电路中接入无岔区段的进路继电器LJ前接点是为了()。
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TYJL-ADX型计算机联锁,当进路上轨道电路故障导致列车走过后,从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时,这时要用“总人解”命令解锁终端信号,解锁从故障点到终端的进路,终端人解要延时30秒。
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某站车站值班员在排客车K150次4道接车进路时,发现进站信号机内方第一个轨道区段红光带故障,其接车方式是()。
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TYJL-ADX型计算机联锁,当股道或无岔区段有车占用时,排列列车进路,进路不能正常排出,控制台会提示股道或无岔区段占用。
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自动闭塞区段的进站、进路信号机,当列车全部进入接车线警冲标内方,均应及时关闭。
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6502电气集中,当信号开放后,列车进入信号机内方第一区段,DGJ落下后()。
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采用引导进路锁闭方式开放引导信号时,行车值班员应确认该信号机内方第()轨道区段的情况。
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电气集中联锁车站,引导进路上某轨道电路区段故障(故障出现在正常开放信号之后),列车引导进站后,解锁进路的正确方法是什么?
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计算机联锁车站,进路中某区段轨道电路分路不良,在列车通过后第一区段已经解锁,进路始端消失,未解锁的进路可采用()方法解锁。
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取消发车进路时,中岔和发车进路()解锁,当中岔区段有车占用时,应处于()状态。
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当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时,应采取()方式进行引导接车。
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计算机联锁车站进站信号机内方第一区段轨道电路故障,引导信号开放()后会自动关闭。
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取消进路时,当进路第一个区段解锁后,QJ自动复原。()此题为判断题(对,错)。
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进站信号机内方第一轨道电路区段红光带,确认列车头部越过进站(接车进路)信号机的方法为列车头部越过进站(接车进路)信号机()
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当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时,应采用()方式引导接车。
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