采用滚动轴承后可提升列车的运行速度。
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最高运行速度超过()的列车,应采用列车超速防护系统。
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车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统(TADS)适应列车运行速度范围是()。
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在列车运行速度超过()的双线区段,应采用速差式自动闭塞。
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TADS采用()技术和计算机技术,对运行列车滚动轴承裂纹、破损等故障进行在线、早期诊断预报。
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列车下坡运行时,可以采用电气制动的方法来限制列车速度
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采用转向架是为了增加车辆的载重、长度和容积,提高列车运行速度。
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转向架采用滚动轴承轴箱,有利于减少车辆启动阻力和运行阻力,适应较高速度运行,并可减少()。
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当列车运行在长距离下坡路线时,司机可以采用()来限制加速度运行。
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列车运行监控记录装置采用阶梯速度模式曲线控制。
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最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车超速防护系统。
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最高运行速度不超过()km/h的列车,机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用,或采用列车超速防护系统。
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最高运行速度不超过()的列车,机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用,或采用列车超速防护系统。
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列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录的功能。()
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最高运行速度不超过160km/h的列车,()设备与列车运行监控记录装置结合使用,或采用列车超速防护系
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切除弹停装置的机车附挂旅客列车回送时,应进行滚动试验,动试验运行速度不得超过()km/h
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旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时运行速度不得超过120km/h。采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号过渡车钩后,运行速度不得超过()。
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列车在长大下坡道运行中,当动力制动不能满足控制列车的要求时,采用空气制动调整列车运行速度()
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最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车超速防护系统()