矩形板式橡胶支座极限抗压强度部颁标准规定为70MPa。（)
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在进行橡胶支座抗压弹性模量检测时，现行标准JT/T4-2004规定的加载速度为（）MPa/s
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使用板式橡胶支座为减少梁的横向位移或板式橡胶支座的横向剪切变形，应设置可靠的（）。
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《公路桥梁板式橡胶支座》中规定桥梁板式橡胶支座的抗压弹性模量指标为（）。
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板式橡胶支座抗压弹性模量试验需预压（）次。
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为了保证橡胶支座的规范使用，交通部组织修订了新的产品行业标准JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》，于（）开始实施。
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板式橡胶支座试验标准温度为（）。
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矩形板式橡胶支座极限抗压强度部颁标准规定为（）。
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板式桥梁橡胶支座抗压弹性模量检验试验步骤为：将支座对准中心置于加荷承压板上，加荷至压力为，在承压板四角对称安装四只位移计后，压力缓增至[ζ]，持荷min，再卸至1.0MPa，如此三次预压完后正式加载。正式加载：自压力1.0MPa始，每级增加压应力为1.0Mpa，持荷min，读取位移百分表，至[]后卸载至1.0Mpa，min后进行下次加载循环。正式加载循环过程为3次，根据相应公式计算其抗压弹性模量。（）
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抗压弹性模量试验是板式橡胶支座成品力学性能要求的重要试验之一，下列说法正确的是（）
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形状系数（S）与抗剪弹性模量（G）共同决定着橡胶支座的力学性能，如极限抗压能力、抗压弹性模量、稳定性、允许转角等。现行标准JT/T4-2004规定的形状系数取值范围为（）
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橡胶支座抗压弹性模量试验正式加载，以（0.03—0.04）MPa/s的速率，每2MPa为一级逐级加载，每级持荷（）。
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符合标准规定的板式橡胶支座通常由多层钢板与橡胶层叠合而成，其中钢板起着阻止橡胶横向的膨胀作用，同时，钢板还具有（）作用。
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桥梁圆形板式橡胶支座极限抗压强度部颁标准规定为()
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公路桥梁板式橡胶支座使用阶段的平均压应力限值为（）MPa。
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板式橡胶支座抗压弹性模量试验，三个试件的实测单项结果和算术平均值之间的偏差不应大于算术平均值的5%。
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交通行业标准JT/T4―2004规定：桥梁板式橡胶支座实测抗剪弹性模量应满足（）。
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板式橡胶支座的极限抗压强度指标为（）MPa。
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代号GYZ表示矩形板式橡胶支座。
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根据桥梁总体布置(如上图所示)，若板式橡胶支座常温下剪变模量Ge=1.0MPa。假定支座总厚度为5.3cm，橡胶层总厚度δe=4.5cm，中墩、边墩取相同规格的橡胶支座。求汽车荷载在中墩Tz及边墩Tb的制动力标准值与下列 ______ 值接近。
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橡胶支座一般可分为()、四氟橡胶滑板支座、球冠圆板式橡胶支座和盆式橡胶支座四类。
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交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：球形支座在竖向设计承载力作用下盆环径向变形应不大于盆环外径的（）
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桥梁用板式橡胶支座抗压弹性模量试验取三次试验结果的最小值作为检测值（）
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普通橡胶支座包括板式橡胶支座和盆式橡胶支座。此题为判断题(对，错)。
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1、球冠圆板式橡胶支座是一种改进后的圆形板式支座，其中中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同。
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