ATO主机或主控制手柄给的牵引参考值为模拟量，通过转换成脉宽信号（数字信号）提供给牵引控制单元（）
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方向手柄用于选择驾驶方向。它有三个凹槽位置：向前：可通过手动控制主控制手柄或通过ATO系统操作向前运行，只有前照灯亮；0：没有驾驶模式被激活；向后：人工倒车模式，只有后照灯都亮。
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在集控室AC-4遥控单元上，控制参数设定的内容包括（）。 ①慢转起动控制参数； ②主起动控制参数； ③轮机长最大转速限制； ④最低稳定转速限制； ⑤模拟量输入输出信号的零值； ⑥模拟量输入输出信号的量程。
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AC C20网络型主机遥控系统的DGU网络控制中，若在集控室通过“主机起/停与转速设定杆”进行手动操作，则手柄发生的电位器输出信号（）。
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列车ATO模式运行时，ATO输出的牵引/制动力的大小首先通过车辆（）来传输控制的.
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模拟视频监控系统以视频矩阵主机为控制管理核心。（）
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HXD3型机牵引控制司机控制器手柄为（）级，级间能平滑调节。
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在SM模式下，将牵引/制动手柄回惰性位，模式转换开关置于（），ATO启动按钮灯亮，按下ATO启动按钮，ATO启动按钮灯灭，模式由SM转为ATO。
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列控中心主机切换手柄右转表示列控B主控。
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温度传感器输入智能单元通过信号转换、A/D转换、光电耦合等电路将模拟量的热电势或电阻信号转换为可编程序控制器的内部（）信号
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车载ATO子系统可以通过连续比较实际速度和限速，控制列车的牵引和制动系统。
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ATO设备能够在ATP防护曲线下，能够（），在列车过分相时采取非牵引策略使列车通过无电区。
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列车基准值转换器的功能是将ATC系统或主控制手柄输出地基准值转换为（）。
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TASTE板通过两个模拟通道控制ATO控制器输出的（）。
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将DGS8800e调速器面板上的钥匙开关转到“OPEN”位置，然后按下“SETPOINT”按钮，则主机的油门大小直接由车令转速手柄来控制。这种方式通常只用于（）
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对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
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冷水机组主机开启后，将四通阀手柄旋向“增载”，逐级增载，通过调节（），控制吸气压力在0.36～0.5MPa。
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按下ATO（自动驾驶）启动按钮后列车发生故障时，司机应将模式开关转至手动位，将牵引手柄置于制动区，再处理故障，严禁直接离开司机室。
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司机控制器作为列车驾驶的核心单元，司机可以通过操作司机控制器手柄控制列车牵引与制动（）
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ATO驾驶模式下方向手柄及牵引/制动手柄的正确位置是（）
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在监控主机屏幕上看到某模拟量信号值为53.2，且该信号为灰色，则表示（）
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内燃机车柴转试验及冬季打温时，单阀手柄置全制位（制动缸压力300kPa），控制开关必须在。加载过程中应注意确认牵引电流，防止“窜车”（）
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2、绘制模拟量无极调速PLC控制流程图，绘制规范参考附件：程序流程图编写规范。
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ATO切换到ATPM，将牵引£¯制动手柄放到牵引或制动位。（)
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自动驾驶模式中，ATO模式继电器（得点），由控制牵引指令的输出（）
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