内燃机车柴转试验及冬季打温时，单阀手柄置全制位（制动缸压力300kPa），控制开关必须在。加载过程中应注意确认牵引电流，防止“窜车”（）
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若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。
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单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么？
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列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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HXD3型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。
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单独制动阀手柄在急制位时，分配阀的作用部应在（）位置。
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当列车制动后单独缓解机车时，松开单阀手柄，手柄将自动回到制动区的最小减压位。
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机车换室作业时，必须保持制动状态（机车闸缸压力保持不小于300kPa），换室动车速度5-10km/h，进行单阀试验机车明显降速，确认单阀制动良好。
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列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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单阀在缓制位和急制位时，在通路上有何区别？
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单阀手柄在全制动位时，机车制动缸的压力规定为（）。
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CCBⅡ型制动机独立制动手柄置“全制”位，制动缸压力从0上升至270kpa的时间为（）S。
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内燃机车冬季打温时，应注意起动柴油机前应检查机车各部正常，确认具备（）条件。
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电力机车在坡道上开车前，预先撒砂，自阀在制动区，小闸全制位，先将机车主手柄设定速度（）km/h左右起车，当有效输出功率达40-50%左右时缓解自阀，自阀缓解1-2秒后立即缓解单阀，使列车逐辆起动。
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CCBⅡ型制动机自动制动手柄置初制位，机车制动缸压力应为（）kpa。
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《行规》规定：机车停留时须保持空气制动，单阀或空气制动阀置于全制动位（制动缸压力不得低于150kPa）、主手柄或调速手柄置于零位、换向手柄置于中立位、断开机控（）
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施行紧急制动时，列车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄(投入动力制动时，单阀除外)。此题为判断题(对，错)。
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具备出段条件后，速度3km/h以下时应进行单阀制动停车试验，提前将机车移动至警冲标内方停车（）
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和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（)响应工作，使制动缸产生0—300KPa作用压力。
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CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后：保压1min，列车管压力泄漏不大于（）
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CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后：保压1min，均衡风缸压力泄漏不大于（）
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遇降雪天气（含雪后影响)，调车作业中，要间断使用单阀制动清除闸瓦积雪;使用空气制动时要保持一定的机车制动力，停车后重点对机车闸瓦状态进行检查，摘解机车时要进行单阀静、动态试验。（)
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单阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定的原因有（）
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《非正常应急处理办法》规定：列车运行中突然起非常制动停车后，不得缓解列车制动，单阀全制位（）
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109型机车分配阀在初制位时机车还不会产生制动作用。（)
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