104型分配阀在制动的第一阶段局减作用中,主活塞的位移量为()。
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104型分配阀常用制动时有局减作用,但不起制动作用的主要原因是()。
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空气制动机灵敏度是指活塞得动作压差,如103型及104型分配阀得灵敏度为不超(),活塞即将移动。
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120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用:紧急制动时,主阀各部分的作用,除紧急二端阀外,均与常用制动一样,即主活塞上移,先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸,产生制动作用,只是动作更迅速,且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
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空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差,如103型及104型分配阀的灵敏度为不超(),活塞即将移动。
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104型分配阀主阀中的局减阀有提高制动波速,缓和列车纵向冲动的作用。
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JZ-7型制动机分配阀()的作用,是再制动时,防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然制动。
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103型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()。
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120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、()至制动缸实现第二次局减作用。
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空气制动机灵敏度是指活塞的动作差压,如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过(),活塞即将移动。
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104分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()。
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120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至()时局减阀关闭。
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104型分配阀用于客车上,由作用部、充气部、均衡部、局减阀和()等五个部分组成。
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JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用,主要由()引起。
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103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄,一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换()。
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120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50~70kPa时局减阀()。
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J2-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。
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JZ-7型制动机分配阀()的作用,是再制动时,防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然制动
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F8型分配阀在常用制动作用的后期,局减室与大气相通。()
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型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压,主活塞带动节制阀,节制阀切断制动管与副风缸通路,制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔,实行局部减压()
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在紧急制动时,104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。()
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型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()
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空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差,如103型及104型分配阀的灵敏度为不超过(),活塞即将移动。
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