列控中心主机采用二取二硬件结构
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简述JT-C机车信号主机“2³二取二”结构原理。
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车站列控中心主机电源采用1*1的结构
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JT1-C系列机车信号主要采用二取二的容错安全结构,32位浮点译码技术,频域、()相结合的分析方式,双线圈感应器接收,以及采用一体化大容量机车信号记录器等。
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()是CTCS-2级列控系统地面设备的核心部分,采用二乘二取二安全计算机平台。
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iLOCK系统单系的VLE板采用“二取二”结构。
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()跳闸信号是采用“二取二”跳闸型式的。
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JT1-C系列机车信号主要采用二取二的容错安全结构,32位浮点译码技术,()、时域相结合的分析方式,双线圈感应器接收,以及采用一体化大容量机车信号记录器等。
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JT-C机车信号主机“二取二”电路中有两个控制DSP,称做CPU1和CPU2,各自是控制什么的?
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车站列控中心设于各车站,系统硬件均采用()安全冗余结构。
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JT-C系列机车信号主机的每块主机板采用“二取二”容错安全结构,其含义是什么?
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车站列控中心设于各车站,系统的硬件均采用()安全冗余结构。
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车载设备主机采用二乘二取二结构时,工作机故障自动切换到备用机,切换时间应不大于()
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以下对计算机联锁系统二乘二取二结构的解释正确的是()
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车站列控中心设于各车站,系统硬件均采用4×2取2安全冗余结构。
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联锁逻辑子系统采用‘二乘二取二’结构,包括互为备用的双重系()
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JT-C型机车信号主机的每块主机板内采用二取二安全结构,只有2路译码输出结果比较一致时,才能有效输出()
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8、二乘二取二计算机联锁系统中每一系采用双处理器进行二取二表决运算。