接车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时()。
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办理往中间出岔股道的接车进路的人工解锁时,中间道岔在咽喉区道岔解锁3分钟后随着解锁。
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驼峰头部调车信号开放并车列已接近时,办理调车进路人工解锁,需延时()时间方能解锁。
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办理往中间出岔股道的接车进路的人工解锁时,中间道岔在咽喉区道岔解锁3min后随着解锁。
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对接车进路办理人工解锁后(正在延时期间),列车冒信号内方后停车,该进路能否延时解锁?
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调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁,其人工解锁延时为()。
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正线发车进路在接近锁闭后,人工解锁延时为()。
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6502电气集中车站,接车进路信号已开放,当列车刚进入接近区段后,因突发事件,要办理人工解锁手续,此时,信号机关闭后进路()解锁。
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接车进路和正线发车进路的人工延时解锁时间为()。
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6502大站电气集中,进路在接近锁闭状态,应能办理人工解锁,待信号关闭后,接车进路和正线发车进路延时()解锁。
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通过进路的接近区段有车占用时欲解锁,其接车进路按()方式延时解锁。
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XD向4G接车,信号开放后接近区段无车,此时办理取消进路,因QJ故障改用()关闭信号,即:按压区段人工解锁按钮盘上()SGA,同时按压()按钮即可。
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驼峰峰上调车信号开放并且车列已接近时,关闭调车信号、办理调车进路人工解锁,需延时40s,进路才能解锁。
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办理进路锁闭方式的引导接车进路时,当列车完全进入接车股道后,值班员可按压ZRA及()使引导接车进路解锁。
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办理XD-5G接车进路,XD开放后,列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障,值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问:怎样操纵才能使引导信号开放?当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复,列车完全进入轨道后,该进路能否正常解锁?不能正常解锁时应采用什么方式解锁?
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接车进路和正线发车进路在接近锁闭后,人工解锁自信号机关闭时起的延时解锁时间为()。
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驼峰峰上调车信号开放并且车列已接近时,关闭调车信号、办理调车进路人工解锁,需延时(),进路才能解锁。
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进路已经建立且处于预先锁闭状态,因接近区段轨道电路故障,此时要争取时间(不延时)解锁进路,办理的方法是()。
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6502电气集中控制台,列车进入接车进路接近区段后取消接车进路,进路延时()解锁。
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6502型电气集中联锁,在接车进路信号开放后,列车进入接近区段,办理人工解锁手续时,信号机关闭后,进路()解锁。
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当进路处于接近锁闭而列车未驶入进路的情况下需要解锁,不能办理人工解锁()
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有通过列车的正线发车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时()。
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侧线发车进路在接近锁闭后办理人工解锁延时()解锁。
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CTC分散自律模式下,使用引导按钮办理的接车,列车通过引导进路上的白光带后,进路仍处于锁闭状态,白光带会熄灭,但仍需使用总人工解锁按钮解锁进路解锁进路()
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进路在接近锁闭状态下应能办理取消解锁,待信号关闭后,进路立即解锁。()
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