增加行车密度的主要途径在于提高货物列车运行速度、缩小列车间隔时间、缩短区间长度以及（）
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车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该区间最高允许速度的80％速度监控列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度（）速度监控列车运行。
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通过调整信号机之间的距离可以缩短列车间隔增加行车密度从而（）。
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列车自动防护（ATP）子系统，是ATC系统中确保列车运行安全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。
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CTCS～3列控系统车载设备的主要功能是根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行。
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影响货物列车行车安全、运行品质、行车组织和运输效率的关键故障有（）。
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在除油罐中加设斜板的目的在于增加（），缩小分离高度，以提高去除效率。
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增加行车密度的主要途径有（）。
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在使用电话闭塞解除法行车时，列车运行速度不得超过（）。
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因水害封闭的线路，开通后应根据现场情况确定行车速度。第一趟列车不得放行货物列车。
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在天气恶劣难以辨认信号的情况下运行时，严禁臆测行车和超速运行，列车接近信号机前提早控制列车速度，盯住信号。
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提速货物列车：指由提速铁路货车编组且运行速度达到（）的货物列车。
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列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生（），并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（）设备实施速度监控，当列车速度超过（）时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
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货物列车在运行中脱轨，中断单线行车（）并影响其他列车，构成列车大事故。
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采用转向架是为了增加车辆的载重、长度和容积，提高列车运行速度。
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列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
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当列车速度低于安全行车允许的速度时，监控装置不得影响列车的正常运行。
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在提高铁路通过能力和输送能力的途径中，下列不属于增加行车密度的措施有（）
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自动闭塞能按（）的空间间隔法把列车分隔开，使列车密度增加，并且两列车之间保持一定的安全间隔按规定速度运行，从而起到提高通过能力和保证行车安全的作用。
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正线Ⅰ级线路旅客列车设计行车速度120km/h，货物列车设计行车速度≤80km/h，Ⅲ型混凝土枕配置标准为根，新Ⅱ型混凝土枕配置标准为根（）
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（）是货物列车中影响行车安全、运行品质、行车组织和运输效率的关键故障。《运规》
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BC019 在除油罐中加设斜板的目的在于增加（），缩小分离高度，以提高去除效率
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旅客列车设计行车速度为120km/h，货物列车设计行车速度≤80km/h时，正线需配置Ⅲ型轨枕数量为根（）
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随着列车__的提高，空气阻力在运行阻力中所占的比例急剧增加。速度
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区间采用自动闭塞后，可以大大（)列车运行时间的间隔，（)行车密度。