采用电控点火系统时,发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为()
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发动机工作期间,点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号,如果发生爆燃,电控单元分步将点火提前角增大。
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若电控发动机的爆震传感器失效,则ECU将点火提前角固定在一适当值。
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电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制,不采用()等传感器。
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若电控发动机爆震传感器失效,则ECU将点火提前角()。
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对于电控发动机,如果点火正时比标准值提前3°,真空度会()3.3kPa。
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某电控汽油发动机采用点火闭环控制,经检测发现点火时刻失准,可能是()出现故障。
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若电控发动机爆振传感器失效,则ECU将点火提前角()。
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电控发动机起动后,实际的最佳点火提前角由()确定。
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电控发动机电子点火系统根据运行工况调整和控制点火提前角,取消了离心和真空点火提前装置,增加了()。
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采用电控点火系统时,发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应()
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在发动机起动时,电控点火系统控制的点火提前角的大小与()或()无关。
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发动机处于怠速工况时,电控单元根据()确定基本点火提前角
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电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。
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若电控发动机爆震触感器失效,则ECU将点火提前角()。
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下列哪些属于电控发动机的修正点火提前角()
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汽油机的点火提前角与()有关
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根据发动机的转速,曲轴位置传感器传送信号给Ecu,Ecu控制点火时刻,确定点火提前角,控制点火电流大小。是指电控单元的()控制功能。
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电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制,采用()等传感器。
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基本点火提前角与修正点火提前角之和,应保证在某一范围内。最大为35°~45°,最小为-10°~0°。()
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