当DK－2制动机机车作重联补机运行，二节机车制动显示屏上钮子开关信息栏显示：（)、定压500kPa（600kPa)，同时显示屏流量表上方显示“补机”字样。
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旅客列车运行中制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动，当确认机车作用良好，且空压机长时间工作不止，机车乘务员应立即通知（）对车辆进行检查。
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重联装置的作用是当机车双机或多机要联牵引时，使重联补机的制动、缓解作用得到与本务机车完全协调一致的效果。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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当DK-1制动机的电空制动器一旦失电，最先排风引起机车制动的是（）。
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机车制动机重联阀由转换阀部、重联阀部以及（）和重联阀体、管座组成。
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CCBⅡ制动系统，当系统在补机或断电状态下，自阀手柄应放重联位，在此位置，均衡风缸将按制动速率减压到0。
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运行中发生机车分离时，重联阀的遮断阀会关闭止回阀口，从而遮断（），使重联机车在分配阀的作用下也产生紧急制动。
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当双机或系机重联牵引时，本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位，非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位，单独制动阀手柄置于定转位；重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于（），单独制动阀手柄置于运转位，重联阀转换按钮置于重联机车位。
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DK-1制动机，机车制动缸压力空气的排出，是通过（）实现的。
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机车运行前，对没有加装重联装置的无动力回送机车，两端自动制动阀手柄位置的说法正确的是（）
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当DK-1型制动机的电空控制器一旦失电，最先排风引起机车制动的是（）。
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重联阀的制动缸遮断阀部包括上回阀弹簧、止回阀、遮断阀弹簧、遮断阀等。机车在正常运行时，不管转达换按钮在“本位”还是在“补机位”，遮断阀的止回阀总是处于常开状态。只有当机车一旦断钢分离时，止回阀才关闭，重联补机动缸的压力空气排往大气的通路，从而保证机车的安全。
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运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kPa时，当确认机车空气压缩机作用不良，应及时停车处理，无法处理时，应（）。
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机车运行中一旦发生断钩，重联阀的（）可保证本务机车紧急制动的可靠实施。
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前部挂有机车，只连接列车管而未连接平均管，装有DK－2制动机机车以（）模式运行。
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DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以每秒钟下降10kPa～40kPa 时，在列车管减压35kPa 前机车制动缸产生制动作用（）
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列车途中在本务机车前部加挂补机、更换本务机车或机车因故不能继续运行请求救援时，司机应在停车后并制动主管减压的情况下，解除列尾装置主机记忆的本务机车号码，加挂机车、更换后机车及救援机车连挂车列后担当本务时，重新建立“一对一”关系（）
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机车重联出入库时，须连接制动软管，并进行（）。由前位机车负责操纵，前位机车无动力时，可推进运行
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列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时应对列车自动制动机进行简略试验。（技规）（）
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DK-2型机车制动机当列车管压力从定压以（）的速度下降时，机车制动缸不起制动作用
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DK-2型机车制动机盘形制动器夹钳倍率为（）
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神华八轴交流机车DK-2制动机，机车均衡风缸从500kPa降至360kPa或从600kPa降至430kPa的时间为（）s或（）s
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当DK£1型制动机的电空控制器一旦失电，最先排风引起机车制动的是（)。
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DK-2型制动机停放制动压力开关整定值设为480kPa，系统中设置了双向阀防止机车空气制动与停放制动叠加导致擦轮（）
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