DVOR上1020Hz识别信号的调制度为（）。

相似题目

• 测量DVOR信号时，通常要用一个30Hz信号来触发，这种触发方式称为（）。

  A . 外触发 B . 内触发 C . 交流触发 D . 直流触发

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• 在DVOR中，30Hz基准相位信号是由（）。

  A . 边带天线阵产生的 B . 中央天线产生的 C . 边带天线信号和中央天线信号空间调制后产生的

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• DVOR设备的基准30Hz相位信号调幅于（）。

  A . 载波 B . 9960Hz C . 1020Hz D . 1350Hz

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• 当识别信号的音频调制频率为1020Hz时，其允许的误差为±100Hz。

  A . 正确 B . 错误

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• D-VOR与DME设备合装，识别信号分配比为DVOR：DME=（）。

  A . 0.04375 B . 0.125694444444444 C . 0.0423611111111111

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• DVOR全向信标1020Hz信号由（）产生。

  A . RC振荡器 B . LC振荡器 C . 多谐振荡器 D . 晶体振荡器

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• DVOR全向信标30Hz调幅信号由（）产生。

  A . A.RC振荡器 B . B.LC振荡器 C . C.多谐振荡器 D . D.30Hz方波通过D/A变换

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• 当识别信号的音频调制频率为1020Hz时，其允许的误差为（）。

  A . ±25Hz B . ±50Hz C . ±100Hz

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• DVOR载波发射机输出30Hz调幅的基准相位信号。

  A . 正确 B . 错误

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• 航空器通过比较两个30HZ信号的（）来得到飞机相对DVOR台的方位。

  A . 幅度 B . 相位 C . 包络 D . 时间差

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• DVOR和CVOR的基本原理一样，都是比较两个30Hz信号的相位差。

  A . 正确 B . 错误

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• 在DVOR设备中，9960HZ副载波信号的正常调制深度是（）。

  A . 5% B . 10% C . 20% D . 30%

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• 在DVOR中，30Hz可变相位信号是由（）。

  A . 边带天线阵产生的 B . 中央天线产生的 C . 边带天线信号和中央天线信号空间调制后产生的

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• 航向信标的90Hz和150Hz调制信号在航道上的调制度各是（）。

  A . 20% B . 40% C . 80%

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• 对于DVOR，可变信号是30Hz调幅于甚高频载波，基准相位信号是30Hz调频的9960Hz副载波再调幅于甚高频载波。

  A . 正确 B . 错误

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• DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为（）。

  A . 0.1 B . 0.2 C . 0.3 D . 0.4

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• DVOR中，若9960Hz调制度达不到要求，以下（）项不能改变9960Hz调制度。

  A . 改变载波功率 B . 改变边带功率 C . 改变载波与边带的相位关系 D . 改变30Hz调制度

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• 多普勒信标天线阵直径决定了DVOR的30Hz调频信号的（）

  A . 调频指数 B . 幅度 C . 相位 D . 频率

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• VOR信号中，30Hz对载波的调幅度为（）。

  A . 10% B . 20% C . 30%

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• 识别信号的音频调制频率为1020Hz或400Hz。

  A . 正确 B . 错误

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• 航向识别信号的调制度范围为（）。

  A . 5% B . 15% C . 5%~15%

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• 对于DVOR，对副载波调频的30Hz调制信号的相位是固定的，与方位无关，故称为基准相位信号。

  A . 正确 B . 错误

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• DVOR监控天线监控的复合信号波形中包括30HZ寄生调幅信号（）

  是 否

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• DVOR9960HZ调制度可以通过PIR测量（）

  是 否

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